Białystok

Wyślij nowe pliki »

fot. nieznany (1897 (???))

fot. nieznany (1900 (???))

fot. nieznany (przed 1914)

fot. nieznany (pomiędzy 1914 a 1918)

fot. nieznany (1915)

fot. nieznany (1916)

fot. nieznany (1916 (???))

fot. nieznany (przed 1918)

fot. nieznany (pomiędzy 1918 a 1945)

fot. nieznany (1918 (???))

fot. nieznany (pomiędzy 1919 a 1939)

fot. David Bloom (1923)

fot. nieznany (1926-10)

fot. nieznany (przed 1934)

fot. nieznany (1941)

fot. nieznany (1944-07-24 (???))

fot. adamo774 (1970-05-16)

fot. Grażyna Rutowska (1973-08)

fot. adamo774 (1975-05-28)

Zdjęcia publikowane w tym serwisie w większości otrzymujemy od internautów i zakładamy, że mają oni prawo do ich przesyłania. Jeżeli trafisz na materiały naruszające Twoim zdaniem czyjeś prawa autorskie, skontaktuj się z nami (adres w stopce).

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

#1 Paweł (2021-04-03 18:40:28)
Największą stacja w Polsce z sygnalizacją kształtową. Spieszyć się ze zdjęciami. Remont rozpoczyna się "na dobre" od 12 kwietnia.

Nadawca:
#2 Kacperek (2022-03-20 18:51:40)
Bardzo rzetelne informacje. Podziwiam i czekam na dalszy rozwój. Pozdrawiam wszystkich twórców.

Nadawca:
#3 (odp. na #1) Xiążę Piast II Chrobry (2023-02-09 20:09:27)
Szczegółowy spis tabel Polregio dla Podlasia oraz promocje:
https://polregio.pl/…

Nadawca:
#4 Paweł (2023-09-16 09:31:10)
Nie ma już semaforów kształtowych.

Nadawca:
#5 X. Piast II Chrobry (2024-05-08 16:25:19)
"50 mln zł kosztował oddany do użytku tunel pieszo-rowerowy przy dworcu PKP.
Wiceprezydent Białegostoku Przemysław Tuchliński, poinformował na konferencji prasowej, że tunel ma 164 m długości, 6 m szerokości i 3 m wysokości.
Poza częścią podziemną, nad tunelem jest szklany dach na stalowej konstrukcji.
Grzegorz Romaniuk z firmy Strabag, która zbudowała tunel pieszo-rowerowy powiedział, że ta inwestycja usprawni ruch w rejonie dworca. Wskazał, że do budowy tunelu użyto ok. 2 tys. metrów sześciennych betonu konstrukcyjnego i 1,5 tys. ton stali. Budowa trwała ok. trzech lat i była koordynowana z trwającą przebudową stacji kolejowej Białystok.
Cały projekt komunikacyjno-transportowy pod nazwą "Intermodalny węzeł komunikacyjny" kosztował ponad 212 mln zł; ok. 150 mln zł z tej kwoty to dofinansowanie z UE z programu Polska Wschodnia. Powstało m.in. centrum przesiadkowe w rejonie dworca PKP, kupiono 20 ekologicznych autobusów na potrzeby komunikacji miejskiej, przebudowano ulice w rejonie dworca."
https://stooq.pl/n/?…

Nadawca:
#6 przygodny czytelnik (2025-01-05 03:43:49)
Czy ktoś posiada (i zechciałby tu udostępnić) zdjęcia WNĘTRZ dworca w Białymstoku SPRZED REMONTU (chodzi mi o remont 1989-2003)?

Nadawca:
#7 (odp. na #6) Paweł (2025-01-06 16:07:42)
#Przygodny czytelniku na kanale YouTube Kolejowe Podlasie jest sporo filmów z lat 90-tych, na których widać wnętrza dworca sprzed remontu.

Nadawca:
#8 Pawel_B (2025-07-13 16:19:27)
A propos tej informacji, że do 1945 r. dworzec był wyspowy: zwróćcie uwagę, że nie jest to zgodne z żadnymi zdjęciami. I te z I wojny, i te z II pokazują po prostu plac dworcowy, wozy, auta, a nie ma żadnych peronów. Może było tak, że linie faktycznie były rozdzielone, ale miały swoje odrębne perony po tej samej stronie budynku? Przypomnijcie sobie ten trochę dziwny, stary układ: 1 i 2 jednokrawędziowe, potem płot i perony 3, 4 dwukrawędziowe. Podobne rozwiązanie jak w Zbąszyniu, gdzie też były różne zarządy linii i wprawdzie po tej samej stronie budynku, ale były odrębne perony "berlińskie", wyspowe oraz "międzyrzeckie", jednokrawędziowe. Ktoś ma więcej informacji na ten temat?

Nadawca:
#9 (odp. na #8) Paweł (2025-07-14 01:29:16)
Oczywiście że stacja Białystok nie była wyspową. Wpis z opisie ogólnym wprowadza w błąd. Być może autorowi chodziło o to, że po północno-zachodniej stronie stacji przechodziła towarowa linia obwodowa, której początek był na Białystok GT, a koniec na stacji Białystok Fabryczny (linia nr 37). Jednak linia nie przebiegała blisko stacji, a kilkaset metrów dalej. Aby uzmysłowić Wam, gdzie przechodziła obwodnica kolejowa wrzucam link do mapy, gdzie widać dawną strażnicę przejazdową: https://maps.app.goo… oraz fragment nasypu https://maps.app.goo…

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Białystok

Wyślij nowe pliki »

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...