Zdjęcia publikowane w tym serwisie w większości otrzymujemy od internautów i zakładamy, że mają oni prawo do ich przesyłania. Jeżeli trafisz na materiały naruszające Twoim zdaniem czyjeś prawa autorskie, skontaktuj się z nami (adres w stopce).
Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas. Uzupełnij dane
|
Napisz email do redakcji |
Jak dodać nowe zdjęcia?
Komentarze: ⇵
Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy.
Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.
#1
wasiukibic
(2017-09-07 18:39:36)
Trochę niekompletny ten artykuł, a temat ciekawy. Ostatnim klientem kolei w Złotym Stoku był miejscowy Zakład Tworzyw i Farb, w prostej linii potomek dawnej kopalni i zakładu przeróbki wydobywanej lokalnie rudy arsenu, o tradycjach przedwojennych. Kopalnie i przetwórstwo arsenu wygaszono na początku lat 60. XX wieku, gdyż straty jakie generował zakład na tej produkcji były niestrawne nawet dla gospodarki centralnie planowanej. Jeżeli mówimy o odbudowie mostu to szansa pojawiła się jeszcze pod koniec lat 90. Z jednej strony pekap zaproponował fabryce farb partycypację w kosztach odtworzenia budowli, co niestety nie wypaliło, bo niewielki zakład nie mógł sobie pozwolić na taki wydatek. Ponadto KGHM sondował możliwość reaktywacji wydobycia zalegających jeszcze w ziemi niskoprocentowych rud arsenu, a także i złota. Pamiętam artykuły prasowe z tamtego czasu (m.in. w Nowych Sygnałach czy Gazecie Wrocławskiej), gdzie rzeczoną linię kolejowa ochrzczono już nawet "Złotą magistralą". Propozycje były dwie: budowa zakładu wzbogacania rud w pobliżu Złotego Stoku i transport półproduktu (koncentratu) do zakładów chemicznych, bądź też transport urobku do zakładów wzbogacania rud zlokalizowanych na terenie LGOM. Oczywiście oba warianty przewidywały reaktywację połączenia kolejowego do Złotego Stoku, przy okazji kolej turystyczna i tym podobne cuda na kiju. Z planów tych jednak nic nie wyszło, bo okazało się, że nawet przy współczesnych technologiach, wydobycie i przeróbka arsenu oraz złota będzie nieopłacalne, a KGHM skupił się na odzyskiwaniu złota z urobku własnych kopalni. Historia z kamieniołomem to temat z okolic 2010-11 roku, kiedy na skutek boomu budowlanego koncerny budowlane chciały sięgnąć po złoża niedaleko Chwalisławia, tzn. takiej spokojnej, położonej na pd-zach od Złotego Stoku wiosce, kilka kilometrów od stacji kolejowej. Poza oczywistą uciążliwością wydobycia urobku szkopuł tkwił też w tym, że inwestor chciał wybudować terminal załadunkowy kamienia na wagony kolejowe w Płonicy, na północ od Złotego Stoku, co powodowało by konieczność transportu urobku ciężkimi pojazdami drogowymi (hałas, niszczenie nawierzchni, zwiększony ruch) lub taśmociągiem (hałas) i dlatego mimo początkowej przychylności miejscowych władz pomysł spalił na panewce z powodu protestów mieszkańców, którzy obawiali się, że będą mieli przesrane, jak mieszkańcy Rybnicy Leśnej, skąd melafir jest transportowany tirami do stacji Wałbrzych Główny lub Świerków, gdzie taśmociąg transportował urobek do stacji w Bartnicy (ten temat już jest nieczynny). Niestety, z powodu trudnych warunków terenowych nie wchodziło w grę podciągnięcie do planowanego kamieniołomu bocznicy kolejowej. Projekt upadł, więc i sprawa ewentualnej reaktywacji kolei do Złotego Stoku też. Choć nie jest wykluczone, że kiedyś się do niego powróci - podobnie jak np. w Tłumaczowie.
#2
Zdziw
(2018-10-29 16:40:46)
Spójny z tym był plan reaktywacji opuszczonej cegielni Byczeń (z złożem wartościowej gliny) przez którąś ze spółek KGHMu(nie pamiętam nazwy). Skończyło się na koncepcji. W końcu cegielnia "się spaliła" i po kłopocie, a linia kolejowa ostatecznie podzieliła los cegielni.
Co do linii kolejowej, to była nie byle jaką atrakcją, obsługiwana przez parowóz i wagony "express-Texas".
#3(odp. na #2)
Adolf Nowak de Piaskowski
(2021-04-01 23:31:53)
Dziwne, że nie zostawiono czynnego odcinka 2 km jako bocznicy do kopalni w Byczeniu?
[Dodaj nowy komentarz]
Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla
wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy
(moderację) bez podania przyczyny.
Linia kolejowa Kamieniec Ząbkowicki – Złoty Stok (334)
Ogólnopolska Baza Kolejowa