Ogólnopolska Baza Kolejowa Linia Wrocław Psie Pole – Trzebnica (326)
Ostatnia zmiana: 2025-07-11 (historia)
Wyślij nowe pliki »
Zdjęcia publikowane w tym serwisie w większości otrzymujemy od internautów i zakładamy, że mają oni prawo do ich przesyłania. Jeżeli trafisz na materiały naruszające Twoim zdaniem czyjeś prawa autorskie, skontaktuj się z nami (adres w stopce).
Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane
|
Napisz email do redakcji |
Jak dodać nowe zdjęcia?
Komentarze: ⇵
Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.
-
#1
Łukasz Kiąca
(2017-05-15 14:54:52)
Artykuł z gazety wrocławskiej o zakończeniu prac remontowych na linii kolejowej do Trzebnicy
http://www.gazetawro… -
#2
Ryszard
(2017-11-15 13:49:32)
Linia Wrocław Psie Pole - Trzebnica wchodziła w skład Kolei Prawego Brzegu Odry (Rechte - Oder - Ufer Eisenbahn, ROU). Plany budowy linii powstały już w latach 1883-1884. Wówczas planowano poprowadzić ją z Oleśnicy, dalej przez Trzebnicę do Żmigrodu lub Prusic, ze względu na lokalizację kopalni węgla brunatnego. W roku 1884 proponowano, aby trasa linii przebiegała z Wrocławia Psiego Pola do Trzebnicy, a następnie przez Uraz, Wołów, Ścinawę, w kierunku Szczecina. Celem zaś takiego projektu miało być uniezależnienie się od Kolei Górnośląskiej (Oberschlesische Eisenbahn, OSE). Powyższego planu jednak nie udało się zrealizować, gdyż na drodze stanęło wcześniejsze otrzymanie koncesji na budowę przez Kolej Wrocławsko-Świebodzicką (Breslau - Freiburger Eisenbahn, BrFr). Dzięki staraniom Trzebnicy i Prusic od roku 1878 podjęto prace nad projektem przebiegu i później budowy linii o znaczeniu lokalnym. Trasa miała przebiegać z Wrocławia przez Trzebnicę do Prusic, ale ostatecznie zadecydowano o tym, iż Trzebnica pozostanie stacją końcową. Linię wybudowano w 1886 roku, z państwowych środków finansowych. Otwarcie było dwuetapowe - do listopada 1886 roku otwarto odcinek Wrocław Psie Pole (Breslau Hundsfeld) - Brochocin (Gros Totschen) o długości 15,6 km, a pierwszy pociąg wjechał na dworzec w Trzebnicy (Trebnitz) dnia 1 grudnia 1886 roku. Ostatecznie przebieg trasy przedstawiał się następująco:
• Wrocław Psie Pole (Breslau Hundsfeld) km 0,000
• Wrocław Zakrzów (Sacrau) km 1,150
• Wrocław Pawłowice (Pawelwitz) km 2,608
• Pasikurowice (Paschkelwitz) km 7,526
• Siedlec Trzebnicki (Sedlitz) km 10,391
• Brochocin Trzebnicki (Gros Totschen) km 15,696
• Trzebnica (Trebnitz) km 19,736
W latach 70. przewozy kolejowe drastycznie malały, a w tym okresie prędkość handlowa na tym odcinku wynosiła 20 km/h. W latach 80. przeprowadzono częściowy remont linii podwyższając równocześnie prędkość handlową do 50 km/h dla pociągów pasażerskich i 45 km/h dla składów mieszanych. W latach 1984-1988 kursowało do Trzebnicy do siedmiu par pociągów na dobę, w tym jeden prowadzony podwójną trakcją lokomotyw SP45.
Od roku 1988 jednak regres przewozów na linii był już znaczny - w latach 1990-91 kursowały już tylko dwie pary pociągów pasażerskich na dobę, w tym jeden pasażersko-towarowy. Ostatecznie linię zamknięto dla ruchu pasażerskiego w czerwcu 1991, pociągi towarowe zawieszono w 1999 roku, ostatni pociąg PKP pojawił się na linii w 2002 roku. Od tego momentu linia dzierżawiona była przez Dolnośląskie Koleje Regionalne Sp. z o.o., które organizowały przejazdy okolicznościowe własnym taborem i planowały wznowienie ruchu pasażerskiego na tej linii.
W roku 2006 PKP wypowiedziało umowę z DKR i postanowiło zlikwidować linię. Ostatni, pożegnalny przejazd DKR miał miejsce 7 października 2006. Tymczasem po długich rozmowach linia została przejęta 11 października 2007 przez samorząd województwa dolnośląskiego.
Samorząd podjął się jej remontu i 20 września 2009 roku reaktywowano przewozy pasażerskie.
W roku 2012 wybudowano nowy przystanek w km 13,216 Pierwoszów umożliwiający dojazd koleją mieszkańcom Wrocławia i Trzebnicy do ośrodka wypoczynkowego znajdującego się obok przystanku.
W roku 2014 zarządca linii Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (jednostka wykonawcza samorządu) wyremontowała perony na przystankach Wrocław Pawłowice, Pasikurowice, Siedlec Trzebnicki oraz wybudowała nowy przystanek w km 5,597 w miejscowości Ramiszów, wymienione perony zostały dostosowane do obowiązujących przepisów (wysokość peronu 55cm – dopasowana do wysokości podłogi kursującego taboru). Wszystkie zmodernizowane przystanki posiadają oświetlenie peronu, wiatę peronową, stojak na rowery oraz parking dla samochodów, są dostosowane dla osób niepełnosprawnych. Na terenie zarządzanym przez DSDiK do modernizacji pozostały perony w miejscowościach Brochocin Trzebnicki i Trzebnica
W roku 2016 wykonano prace II etapu modernizacji linii. Przebudowano układ torowy st. Trzebnica wraz z przebudową peronu do wysokości 55cm i połączenia go z projektowanym przez Gminę Centrum przesiadkowym. Przebudowano peron Brochocin Trzebnicki oraz wymieniono szyny i podkłady między miejscowościami Brochocin – Trzebnica. Po modernizacji prędkość rozkładowa na linii została podwyższona na całym odcinki do 80 km/h. Obecnie prowadzona jest planowa wycinka drzew rosnących w odległości mniejszej niż 15 m o czynnego toru(zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym). -
#3
Ryszard
(2017-11-22 14:47:06)
DSDiK (zarządca kolejowy odcinka Wrocław Zakrzów - Trzebnica) wyremontował w porozumieniu z zarządcami dróg przejazdy kolejowe:
km 2,414 ul. Pawłowicka
km 2,581 ul. Starodębowa
km 10,341 Siedlec
Zarządcy dróg w ramach remontu drogi wykonali również chodniki. -
#4
Błażej Kopka
(2025-04-02 03:20:28)
KOLTECH INWESTOR Sp. z o.o. z Warszawy wykona studium wykonalności elektryfikacji linii do Trzebnicy dla DSDiK. Oby lepiej, niż niektóre projekty z programu Kolej+, gdzie dla elektryfikacji w ogóle nie pomyślano o liniach przesyłowych i podstacjach trakcyjnych :)
-
#5
Błażej Kopka
(2025-07-18 16:00:47)
Ogłoszono przetarg na remont dwóch odcinków torów, o łącznej długości ok.11km. Zamawiający przyznaje, że większość szyn i podkładów na tym odcinku nadaje się już tylko na złom i do utylizacji. Na nowych odcinkach prędkość ma wzrosnąć do 100km/h, ale oczywiście nadal na torze klasycznym.
[Dodaj nowy komentarz]
Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.
Linia kolejowa Wrocław Psie Pole – Trzebnica (326)