OBK logo Ogólnopolska Baza Kolejowa

Śrem

Ostatnia zmiana: 2025-03-21

Dane tabelaryczne
Województwo: wielkopolskie
dodatkowe tory: są, zdatne do eksploatacji
budynki dworcowe: adaptowany do innych celów
budynki obsługi taboru: wyburzona w lutym 2016
zadaszenie peronów: nie ma i nie było
semafory: świetlne i kształtowe zdewastowane
dojście na perony (przejścia nad i podziemne, windy…): Przejście podziemne: nie ma i nie było
Przejście nadziemne: nie ma i nie było
kasa/biletomat: zlikwidowana
nastawnie, strażnice, posterunki: Śr w budynku dworca zlikwidowana
Śr1 zlikwidowana
wieża wodna: jest, stan zewnętrzny dobry, wewnętrzny - nierozpoznany
perony: Perony: 2
Krawędzie peronowe: 2
kody: IBNR:211
Obraz
Linie przechodzące przez stację
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
  33,933 Mieszków – Czempiń (369)  
Stan linii « Pokaż/ukryj
Znajdź stacje w pobliżu

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane  | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

  • #4 (odp. na #3) Michał (2018-05-08 22:32:16)
    https://www.umww.pl/…
    http://www.srem.pl/A…
  • #5 Milooo (2024-02-29 23:01:54)
    Może w końcu będzie. Może 2030 rok?
  • #6 Prochiron (2024-03-01 09:42:20)
    Minęło sześć lat, a o jakichkolwiek pracach w terenie nie słychać, choć może o czymś nie wiem.
  • #7 (odp. na #6) Igor13 (2024-03-01 12:19:18)
    Jak na razie zawarto umowę na dokumentację projektową. Musimy trochę poczekać.
  • #8 Błażej Kopka (2024-03-01 17:12:02)
    No przecież umowa na opracowanie projektu jest podpisana - prace trwają. Jeżeli po przedstawieniu projektu nadal będzie wola odbudowy, to prace rozpoczną się za około 2 lata, a sama linia (jak każda w kraju w ramach Kolej+) musi być ukończona do 2029 roku.
  • #9 Michał (2024-03-13 11:07:27)
    Prace projektowe potrwają 1 rok lub 2 lata, zależy od wykupu gruntów - trzeba przesunąć DW 310 od osi linii kolejowej. Prace mają się rozpocząć w 2026 roku, a pociągi ruszyć od rozkładu 2027/2028. Jak będzie, zobaczymy po wyborach samorządowych.
  • #10 Błażej Kopka (2025-09-06 17:38:49)
    "Należy podkreślić, że ze względu na trwający przegląd projektów ujętych w Programie i wynikające z niego modyfikacje zakresów rzeczowych projektów, co za tym idzie ingerencje w procesy inwestycyjne, PKP PLK S.A. identyfikuje ryzyko przekroczenia ram czasowych realizacji Programu. Konieczność podpisania aneksów do umów zawartych z wykonawcami lub ogłoszenia nowych postępowań przetargowych, pozyskania zgód administracyjnych, decyzji środowiskowych będzie wymagać formalnego uregulowania przez zawarcie stosownych porozumień z jst, a następnie zmian w umowach z wykonawcami dokumentacji projektowej. W wielu przypadkach treść porozumień może podlegać długotrwałym uzgodnieniom w strukturach władz samorządowych. Z uwagi na skalę zmian w niektórych projektach - w tym m.in. Linia do Śremu - i proponowane prace w nieuwzględnionych dotychczas obszarach linii kolejowych lub w zupełnie nowych przebiegach, część lub całość dodatkowych prac projektowych będzie musiała zostać zlecona w ramach nowych postępowań przetargowych.
    W następnej kolejności po zaprojektowaniu nowych rozwiązań technicznych będzie konieczne wyłonienie wykonawców robót budowlanych w kolejnych postępowaniach przetargowych. Już na obecnym etapie trwającego przeglądu pewne jest, że realizacja prac budowlanych zgodnie z proponowanymi zmianami zakresów projektów nie będzie możliwa do końca 2029 r." (Uchwała RM nr 18 z 14.08.2025 sygn.RM-06111-110-25)

    Podpowiadam, że w Wielkopolsce dotyczy to wszystkich projektów (oprócz oczywiście Gostynia będącego już w realizacji), a dla linii 177/294 (Racławice Śląskie) i 363 (Skwierzyna) nową datę już wyznaczono na 2032 rok. Kolejowo słabiutko wypadło tak "umiące w kolej" dolnośląskie - Złotoryja już ma dwuletnie opóźnienie, Bogatynia anulowana całkowicie, a kolej algo do Środy do ponownych, wspomnianych wyżej uzgodnień z JST i z powrotem na deski. Aktualnie uważam, że w Wielkopolsce nadal najwyższe szanse powodzenia wśród trzech zadań projektowych mają Szamotuły, gdzie wbrew pozorom zmiany mogą być kosmetyczne i tylko na elektryfikację pewnie nie będzie zgody. Śrem strasznie dużo kombinuje z nowym przebiegiem i gminy nie mogą się dogadać - oby nie przekombinowali całkowicie, a Czarnków jest obecnie tak drastycznie odchudzany i ma chyba najmniejszy potencjał, więc też nie wiadomo co z tego wyjdzie (w miarę pewny jest ogryzek Wągrowiec - Rogoźno). Bo jak z jednej strony wszyscy mówią o wzroście kosztów jako głównym zagrożeniu dla projektów, a z drugiej rekomenduje się nowe przebiegi zwiększające te koszty, no to coś nie halo...
  • #11 (odp. na #10) wasiukibic (2025-09-06 21:06:04)
    "Kolejowo słabiutko wypadło tak "umiące w kolej" dolnośląskie - Złotoryja już ma dwuletnie opóźnienie, Bogatynia anulowana całkowicie, a kolej algo do Środy do ponownych, wspomnianych wyżej uzgodnień z JST i z powrotem na deski." Ale jaki Ty masz problem do samego województwa, skoro Kolej+ to jest program rządowy? Linie kolejowe przejęte przez UMWD są kroczek, po kroczku remontowane i przywracany jest tam ruch, a ztcw Złotoryja ma pozostać w strukturach PLK, więc? "Rząd odrzucił inwestycję w ramach programu uzupełniania infrastruktury kolejowej, jaką miało być przywrócenie połączenia kolejowego ze Zgorzelca do Bogatyni." => "Uzasadniono ją następująco: odstąpienie od realizacji projektu z uwagi na znaczny wzrost szacowanych kosztów robót budowlanych oraz brak oczekiwanego efektu w stosunku do przewidywanych nakładów finansowych. Nieprzelotowy charakter linii kolejowej uniemożliwia wykonywanie połączeń innych niż regionalne.". Nieprzelotowy charakter linii kolejowej, no boki zrywać. Przelotowy charakter mają linię obsługująca Śrem, Gostyń, czy Czarnków, a do programu zakwalifikowano obsługę tyko z jednej strony - ktoś tu przeczy sam sam sobie. Drugim zaprzeczeniem jest wykonywanie połączeń inkszych, niż regionalne, jak program Kolej+ z założenia ma łączyć ośrodki powyżej 10 tyś. mieszkańców z miastem wojewódzkim. Faktem jest, że łączenie Bogatyni z Wrockiem jest mocno na wyrost, a największą potrzebą jest sprawny, codzienny transport do powiatowego Zgolca, czego ten ułomny program nie uwzględnia. Ech, niech zrobią już tyle, ile się max da, a resztę niech remontuje PLK w ramach zadań własnych, a nie jakieś programy z dupy, oby rzucić jakiś ochłap gawiedzi. Kolej+, prezydencki program przystankowy - to na ciul jest to całe PLK, jak im trzeba specjalnych programów płynących z zewnątrz, żeby zajęli się porządnie tym, do czego zostali powołani? Jak dolnośląskie chciało jak najszybciej uruchomić Bielawę, to robiło w formie remontu, no ale tu PLK przekazało grunty do PKP, tu se sołtys postawił zbiornik wodny, no i się nie da. A już ta opcja elektryfikacji na Gorzów to truskawka na torcie - ciekaw jestem, czy jak drogowcy gdzieś budują drogą, to czy w opcji jest np. druga jezdnia, albo asfalt na ekspresówce, jak się znajdzie hajs.
  • #12 Błażej Kopka (2025-09-06 23:22:12)
    Oj ale Cię zabolało :) A ja tylko stwierdzam fakt - zgadzasz się z tym czy nie? No właśnie - sam widzisz problem, ale nie do końca go rozumiesz... Dolnośląskie ciągle tylko swoje bocznice remontuje, a innych rozwiązań nie bardzo widzi. W dolnośląskim padają projekty, które gdziekolwiek indziej jednak są możliwe nawet na ślepych liniach. No ale o czym tu dyskutować - macie teraz pociągi wodorowe w codziennej komunikacji - nowoczesność aż uderza z każdej strony!!
  • #13 (odp. na #12) wasiukibic (2025-09-08 00:04:03)
    Ale co ma mnie boleć, chyba ino to twoje niekończące się fandzolenie, że dolnośląskie jest be, bo to, bo tamto, a już niejednokrotnie pokazałeś, że o tej części Polski wiesz mało, a masz najwięcej do gadania i pierwszy jesteś do oceniania. Ja po tym, co widziałech tukej w latach 90. i 00. się moga ino cieszyć, że przyszły takie władze, że przywróciły i systematycznie przywracają do ruchu kolejne odcinki linii kolejowych, na które PKP wyłożyła już dawno laskę, a kere to w inkszych częściach Polski durś zarastają i są potrzebne programy prezydenckie, rządowe, czy tam ciul wi jakie, żeby zbudować kawałek peronu, bo ta wielka PLK nie poradzi tego zrobić sama. Żal Ci o to żyć ściska, że na twój fyrtel tor już zdążyli zwinąć i w obecnym modelu nie ma szans, żeby został odbudowany, więc deprecjonujesz to, co narychtowali inksi, a co jeszcze 20 lat temu wydawało się nierealnym marzeniem.

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Stacja kolejowa Śrem

Do zapisu

Trwa zapis, proszę czekać...