Ogólnopolska Baza Kolejowa Rzezawa
Ostatnia zmiana: 2024-08-14
Legenda (Wygenerowano dnia: 2025-08-19) | Mapa prędkości (Wygenerowano dnia: 2025-04-15)
Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane
|
Napisz email do redakcji |
Jak dodać nowe zdjęcia?
Komentarze: ⇵
Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.
-
#1
Wojciech Frykowski
(2021-03-21 13:27:21)
Krótki opis wypadku z 1926 roku, źródło Inżynier Kolejowy nr 5/1926, pisownia oryginalna :
"Po trzech katastrofach, które w krótkich odstępach czasu zdarzyły się przed rokiem na Polskich Kolejach i były skutkiem zbrodniczych zamachów mamy obecnie znowu do zanotowania fakt wykolejenia się pociągu pośpiesznego koło Rzezawy, spowodowany także przez zamach.
Żadne środki ochronne dostępne dla techniki i administracji kolejowej nie były zaniedbane. Rozkręcenie wkrętów i śrub, łączących jedną szynę z podkładami i sąsiednią (jedną) szyną, wymagało do 12 do 24 minut.
Walka więc z zamachami tego rodzaju nie jest w ręku władz kolejowych.
Wszechstronne badania przekonały, że stan toru między Bochnią a Słotwiną był pod każdym względem bez zarzutu i odpowiadał wszystkim warunkom niezbędnym dla ruchu pociągów pośpiesznych. Techniczna eksploatacja również była na wysokości wymagań normalnych.
Parowóz firmy „Czesko-Morawskiej fabryki w Pradze” zeszedł z toru , mając szybkość 78 klm (wskazania Hausheltera zapisane są na taśmie), przeszedł po podkładach 130 metrów i stoczył się z 7,5 mtr nasypu po zrobieniu około osi swojej podłużnej obrotu o 360 stopni. Szkło wodomiarowe pozostało nieuszkodzone. Załoga z trzech ludzi wyszła z parowozu potem, kiedy stanął w bagnie, bez żadnych uszkodzeń cielesnych.
Z sześciu wagonów, z których część spadła z nasypu i położyła się na bocznej ścianie, żaden nie uległ naruszeniu budowy pudła. Podróżnych było 173 osoby i 3 konduktorów.; z tej liczby jadących tylko 3 osoby poniosły obrażenia, wymagające 2-3 tygodnie leczenia się (złamanie ręki i nogi). Dwa wagony III klasy są budowy fabryki „Lilpop, Rau i Loewenstein” 1925 roku; jeden - I/II kl – medjolanskiej fabryki „Breda”; jeden – I/II kl – czeski i dwa – brankard i pocztowy austriackie (z reparycji).
Po katastrofie miejscowe władze kolejowe wykazały we właściwym czasie należytą energię i sprawność."
[Dodaj nowy komentarz]
Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.
Stacja kolejowa Rzezawa