Rzepin

Opis ogólny
Opis infrastruktury: Peronów jest 4 ale numerowane są następująco: 1 i 2 - na magistrali E20 oraz 4 i 5 na obwodnicy "Nadodrzanki". W ogóle jeżeli chodzi o obwodnicową część stacji jest ona o wiele uboższa: peron 5 nie posiada wiaty, przejścia ani nowej nawierzchni. Dziwi to, gdyż niedawno dworzec był modernizowany w ramach remontu magistrali E20. (info: wasiukibic, 2007-07-26) Peron 3 jest peronem nieczynnym, położonym w części towarowej stacji. Dwie krawędzie peronowe przy peronie 1 i 4 są nieużywane - tory żeberkowe 4a i 24a. (info: Mariusz W., 03-01-2009) Peron 3 jest peronem nieczynnym w części towarowej, gdzieniegdzie porośnięty trawami i krzewami. Ostała się jedna tablica "Rzepin", kilka tablic ostrzegających o napięciu w sieci, kilka słupków po tabliczkach. Megafony są i działają (!). Do ukończenia modernizacji, z peronu korzystały pociągi rosyjskie, np. Berlin-Moskwa, które ze względu na dużą ilość wagonów nie mieściły się w pozostałych peronach. Dojście do peronu jest cały czas jest następujące: peronem 1 lub 2 do końca, przejściem przez tory (otwieranym na każde żądanie domofonem), "polną" drogą, przejściem przez tor (otwieranym tylko na żądanie pracowników domofonem) i już jesteśmy na peronie 3. (info: Mariusz W., 03-07-2009) Peron 3 służył do odprawiania pociągów, które przed 1990 r. były w rozkładzie jazdy oznaczone jako "niedostępne dla podróżnych w komunikacji krajowej". Były to wszystkie pociągi sypialne z ZSRR do Niemiec (w ogóle niedostępne), ale także parę pociągów pośpiesznych z Warszawy do różnych miast NRD (niedostępne na odcinku Zbąszynek - granica państwa), w których już wcześniej zaczynano odprawę celno-paszportową. Oficjalnie niemożliwe było wsiadanie/wysiadanie pasażerów tych składów w Rzepinie, więc wjeżdżały na oddalony peron, gdzie zmieniały się tylko służby kolejowe i graniczne. Nieoficjalnie kilka razy udało mi się przejechać takim pociągiem dzięki legitymacji PKP i skorzystać z peronu 3. Może źle pamiętam, ale kojarzy mi się, że ten peron z przyległymi torami był jeszcze wydzielony płotem z siatki, żeby nikt nie wymknął się przez tory, ale grzecznie szedł do jedynego legalnego wyjścia obok ekipy celno-granicznej. (info: Paweł B., 31-12-2012) Właściwie trzeba byłoby skorygować podane informacje dotyczące peronów. W części poznańsko-berlińskiej zgadza się numeracja peronów 1 i 2, natomiast wszystko, co napisano o peronie 3, dotyczy peronu o numeracji 2a. Tak się nazywał dodatkowy peron celno-graniczny. Tymczasem peron 3 to był peron o jednej krawędzi i żwirowej nawierzchni, który znajdował się na samym skraju grupy torowej i obsługiwał jedynie kierunek do Międzyrzecza przez Sulęcin (widoczny na zdjęciach poniżej). W czasie modernizacji stacji został całkowicie rozebrany. (info: Paweł B., 04-11-2013) Opis budynków: Wieża wodna stoi ok. 500 m na zachód od budynku stacji, przy lokomotywowni. Podobne wieże stoją m.in. na stacjach Chojna i Mieszkowice. (info: Bolesław Wojtyniak, 14-02-2010)

Opis ogólny

Opis infrastruktury: Peronów jest 4 ale numerowane są następująco: 1 i 2 - na magistrali E20 oraz 4 i 5 na obwodnicy "Nadodrzanki". W ogóle jeżeli chodzi o obwodnicową część stacji jest ona o wiele uboższa: peron 5 nie posiada wiaty, przejścia ani nowej nawierzchni. Dziwi to, gdyż niedawno dworzec był modernizowany w ramach remontu magistrali E20. (info: wasiukibic, 2007-07-26)

Peron 3 jest peronem nieczynnym, położonym w części towarowej stacji.

Dwie krawędzie peronowe przy peronie 1 i 4 są nieużywane - tory żeberkowe 4a i 24a. (info: Mariusz W., 03-01-2009)

Peron 3 jest peronem nieczynnym w części towarowej, gdzieniegdzie porośnięty trawami i krzewami. Ostała się jedna tablica "Rzepin", kilka tablic ostrzegających o napięciu w sieci, kilka słupków po tabliczkach. Megafony są i działają (!). Do ukończenia modernizacji, z peronu korzystały pociągi rosyjskie, np. Berlin-Moskwa, które ze względu na dużą ilość wagonów nie mieściły się w pozostałych peronach. Dojście do peronu jest cały czas jest następujące: peronem 1 lub 2 do końca, przejściem przez tory (otwieranym na każde żądanie domofonem), "polną" drogą, przejściem przez tor (otwieranym tylko na żądanie pracowników domofonem) i już jesteśmy na peronie 3. (info: Mariusz W., 03-07-2009)

Peron 3 służył do odprawiania pociągów, które przed 1990 r. były w rozkładzie jazdy oznaczone jako "niedostępne dla podróżnych w komunikacji krajowej". Były to wszystkie pociągi sypialne z ZSRR do Niemiec (w ogóle niedostępne), ale także parę pociągów pośpiesznych z Warszawy do różnych miast NRD (niedostępne na odcinku Zbąszynek - granica państwa), w których już wcześniej zaczynano odprawę celno-paszportową. Oficjalnie niemożliwe było wsiadanie/wysiadanie pasażerów tych składów w Rzepinie, więc wjeżdżały na oddalony peron, gdzie zmieniały się tylko służby kolejowe i graniczne. Nieoficjalnie kilka razy udało mi się przejechać takim pociągiem dzięki legitymacji PKP i skorzystać z peronu 3. Może źle pamiętam, ale kojarzy mi się, że ten peron z przyległymi torami był jeszcze wydzielony płotem z siatki, żeby nikt nie wymknął się przez tory, ale grzecznie szedł do jedynego legalnego wyjścia obok ekipy celno-granicznej. (info: Paweł B., 31-12-2012)

Właściwie trzeba byłoby skorygować podane informacje dotyczące peronów. W części poznańsko-berlińskiej zgadza się numeracja peronów 1 i 2, natomiast wszystko, co napisano o peronie 3, dotyczy peronu o numeracji 2a. Tak się nazywał dodatkowy peron celno-graniczny. Tymczasem peron 3 to był peron o jednej krawędzi i żwirowej nawierzchni, który znajdował się na samym skraju grupy torowej i obsługiwał jedynie kierunek do Międzyrzecza przez Sulęcin (widoczny na zdjęciach poniżej). W czasie modernizacji stacji został całkowicie rozebrany. (info: Paweł B., 04-11-2013)

Opis budynków: Wieża wodna stoi ok. 500 m na zachód od budynku stacji, przy lokomotywowni. Podobne wieże stoją m.in. na stacjach Chojna i Mieszkowice. (info: Bolesław Wojtyniak, 14-02-2010)

Dane tabelaryczne
Województwo:		lubuskie
dodatkowe tory:		są, zdatne do eksploatacji
budynki:		używany zgodnie z przeznaczeniem
lokomotywownia:		używana
zadaszenie peronów:		wiata nad peronem
semafory:		świetlne
przejście podziemne:		czynne
kasa:		czynna
przejście nadziemne:		nie ma i nie było
wieża wodna:		jest, stan zewnętrzny dobry, wewnętrzny - nierozpoznany
perony:		Perony: 5 Krawędzie peronowe: 10
kody:		EPA:5100180 HAFAS:5100082 IBNR:177

Linie przechodzące przez stację
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	460,781	Warszawa Zachodnia – Kunowice (– Frankfurt (Oder)) (3)
	223,476	Wrocław Główny – Szczecin Główny (273/821/822)
	88,992	Wierzbno – Rzepin (364)
	0,250	Rzepin – Drzeńsko (p.odg.)

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Stacje w pobliżu
Rzepinek (woj. lubuskie)	3,98 km
Drzeńsko (p.odg.) (woj. lubuskie)	4,56 km
Drzeńsko (woj. lubuskie)	5,29 km
Lubiechnia Mała (woj. lubuskie)	6,70 km
Jerzmanice Lubuskie (woj. lubuskie)	7,53 km
Kowalów (woj. lubuskie)	7,94 km

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji |

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Rzepin

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...