Kamień Pomorski

Opis ogólny
Ostatni niemiecki pociąg wyjechał z Kamienia Pomorskiego 5 marca 1945 r., przed zdobyciem miasta przez wojska radzieckie. W wyniku działań wojennych ucierpiał dworzec kolejowy, którego zrujnowany gmach jeszcze kilkanaście lat po 1945 r. straszył swym wyglądem, by ostatecznie zostać rozebranym. Po zakończeniu działań wojennych Kamień Pomorski został pozbawiony połączenia kolejowego. Armia Czerwona zdemontowała tory odcinając miasto od świata, co znacznie utrudniało jego funkcjonowanie i przeprowadzenie akcji osiedleńczej. Z czasem zorganizowano zastępczą komunikację samochodową, która nie zdawała jednak egzaminu. W 1946 r. zorganizowane przez PKS połączenie Kamienia ze Szczecinem, odbywało się przez Nowogard i Stargard, co znacznie wydłużało drogę do miasta.Linię do Wysokiej Kamieńskiej udało się w końcu odbudować i uruchomić dopiero dwa lata po wojnie. Przy jej budowie zastosowano szyny wyprodukowane przez Hutę „Kościuszko” w Chorzowie (na szynach położonych w Kamieniu są do dziś jeszcze widoczne oznaczenia producenta z datami – 1946 i 1947). W maju 1947 r., uroczyście powitano pierwszy polski pociąg w Kamieniu Pomorskim. Odcinek do Trzebiatowa, mimo ówczesnych, jak i późniejszych planów nie został już nigdy odtworzony.Jak już wspomniano, miasto przez długi czas po wojnie pozbawione było dworca kolejowego, który na skutek zniszczeń wojennych nie nadawał się do eksploatacji i nie został odbudowany. Powstanie w 1959 r. uzdrowiska wymusiło podjęcie decyzji o wzniesieniu nowego budynku dworcowego. 13 lipca 1963 r., po dwóch latach od wbicia pierwszej łopaty, uroczyście oddano do użytku nowy dworzec z dwoma peronami. Znalazły się w nim, jak donosił dwa dni później na pierwszej stronie „Głos Szczeciński”, trzy kasy biletowe PKP, jedna kasa PKS, kiosk „Ruchu”, poczekalnia i „dobrze zaopatrzony bufet”. W momencie oddania do użytku dworzec ten stanowił jeden z najciekawszych przykładów budownictwa tego typu w województwie szczecińskim.źródło: Muzeum Ziemi Kamieńskiej. (info: Pszczółek) Opis ogólny: Lokomotywownia dwustanowiskowa, do której wjazd jest dziś niemożliwy. Stacja posiada trzy zelektryfikowane tory. W pierwszej połowie roku 2004 przebudowano północą głowicę rozjazdową stacji, przy czym rozebrano wiadukt znajdujący się na niegdysiejszym torze w kierunku Trzebiatowa, stanowiącym do niedawna długie żeberko wyciągowe. Od momentu elektryfikacji na stacji można spotkać głównie jednostki EN-57, lub sporadycznie EN-71. Na czele pociągów towarowych najczęściej SM/SP 42. Na stacji znajdują się wagony wczasów-tor 5 i 5a (info: Michał, 2005-01-23) Dwie kasy biletowe. Kasa biletowa czynna 7:20-19:20. (info: ZZPR Szczecin RJ 2006/07) Od momentu elektryfikacji ruch pasażerski obsługiwany jest głównie jednostkami EN57. Rozkład jazdy 2008/2009 przewiduje 6 par pociągów pasażerskich (1-6) i 4 pary w (7). W wyznaczone dni do Kamienia dociera pociąg katalogowy firmy CTL obsługujący bocznicę w Miłachowie. Ruch towarowy po gazyfikacji miasta i upadku zakładów produkcji praktycznie zamarł. Na stacji znajdują się wagony wczasów-tor 5 i 5a. Kasa biletowa wyposażona w system rrPOS czynna w godzinach: - od poniedziałku do soboty 8.00 – 19.45 - niedziela 10.30 – 18.30 (info: Michał Przybycień, 12-08-2009) Opis infrastruktury: Stacja czynna od godz. 5.00 - 21.00. Dwa tory główne, dwa dodatkowe i cztery boczne. W północnej części stacji rampa czołowo-boczna. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym kluczowo – elektromechaniczno – przekaźnikowe (znajduje się m.in. skrzynia kluczowa typu Zazulaka i pulpit kostkowy). Trzy zelektryfikowane tory w tym tor 5 nieprzejezdny. W pierwszej połowie 2004 roku przebudowano północą głowicę rozjazdową stacji rozbierając wiadukt znajdujący się na niegdysiejszym torze w kierunku Trzebiatowa. Tor do portu zabezpieczony kozłem oporowym. (info: Michał Przybycień, 12-08-2009) Opis budynków: Budynek stacyjny wybudowany pod koniec lat 60-tych, jednokondygnacyjny, podpiwniczony.Odremontowany na przełomie 2008/2009 roku. Perony wraz z budynkiem stacyjnym i przyległym terenem objęte całodobowym monitoringiem. Magazyn ekspedycji towarowej pełni zmienioną funkcję, obecnie komis meblowy i punkt usług poligraficznych. Hala byłej parowozowni pozbawiona przylegającej wieży wodnej pełni obecnie funkcję warsztatu samochodowego. Agregat prądotwórczy umieszczony jest w pozostałej przedwojennej części budynku stacji. Strażnica przejazdowa obsługiwana przez dyżurnego ruchu (info: Michał Przybycień, 12-08-2009).

Opis ogólny

Ostatni niemiecki pociąg wyjechał z Kamienia Pomorskiego 5 marca 1945 r., przed zdobyciem miasta przez wojska radzieckie. W wyniku działań wojennych ucierpiał dworzec kolejowy, którego zrujnowany gmach jeszcze kilkanaście lat po 1945 r. straszył swym wyglądem, by ostatecznie zostać rozebranym. Po zakończeniu działań wojennych Kamień Pomorski został pozbawiony połączenia kolejowego. Armia Czerwona zdemontowała tory odcinając miasto od świata, co znacznie utrudniało jego funkcjonowanie i przeprowadzenie akcji osiedleńczej. Z czasem zorganizowano zastępczą komunikację samochodową, która nie zdawała jednak egzaminu. W 1946 r. zorganizowane przez PKS połączenie Kamienia ze Szczecinem, odbywało się przez Nowogard i Stargard, co znacznie wydłużało drogę do miasta.Linię do Wysokiej Kamieńskiej udało się w końcu odbudować i uruchomić dopiero dwa lata po wojnie. Przy jej budowie zastosowano szyny wyprodukowane przez Hutę „Kościuszko” w Chorzowie (na szynach położonych w Kamieniu są do dziś jeszcze widoczne oznaczenia producenta z datami – 1946 i 1947). W maju 1947 r., uroczyście powitano pierwszy polski pociąg w Kamieniu Pomorskim. Odcinek do Trzebiatowa, mimo ówczesnych, jak i późniejszych planów nie został już nigdy odtworzony.Jak już wspomniano, miasto przez długi czas po wojnie pozbawione było dworca kolejowego, który na skutek zniszczeń wojennych nie nadawał się do eksploatacji i nie został odbudowany. Powstanie w 1959 r. uzdrowiska wymusiło podjęcie decyzji o wzniesieniu nowego budynku dworcowego. 13 lipca 1963 r., po dwóch latach od wbicia pierwszej łopaty, uroczyście oddano do użytku nowy dworzec z dwoma peronami. Znalazły się w nim, jak donosił dwa dni później na pierwszej stronie „Głos Szczeciński”, trzy kasy biletowe PKP, jedna kasa PKS, kiosk „Ruchu”, poczekalnia i „dobrze zaopatrzony bufet”. W momencie oddania do użytku dworzec ten stanowił jeden z najciekawszych przykładów budownictwa tego typu w województwie szczecińskim.źródło: Muzeum Ziemi Kamieńskiej. (info: Pszczółek)

Opis ogólny: Lokomotywownia dwustanowiskowa, do której wjazd jest dziś niemożliwy. Stacja posiada trzy zelektryfikowane tory. W pierwszej połowie roku 2004 przebudowano północą głowicę rozjazdową stacji, przy czym rozebrano wiadukt znajdujący się na niegdysiejszym torze w kierunku Trzebiatowa, stanowiącym do niedawna długie żeberko wyciągowe. Od momentu elektryfikacji na stacji można spotkać głównie jednostki EN-57, lub sporadycznie EN-71. Na czele pociągów towarowych najczęściej SM/SP 42. Na stacji znajdują się wagony wczasów-tor 5 i 5a (info: Michał, 2005-01-23)

Dwie kasy biletowe.

Kasa biletowa czynna 7:20-19:20. (info: ZZPR Szczecin RJ 2006/07)

Od momentu elektryfikacji ruch pasażerski obsługiwany jest głównie jednostkami EN57. Rozkład jazdy 2008/2009 przewiduje 6 par pociągów pasażerskich (1-6) i 4 pary w (7). W wyznaczone dni do Kamienia dociera pociąg katalogowy firmy CTL obsługujący bocznicę w Miłachowie. Ruch towarowy po gazyfikacji miasta i upadku zakładów produkcji praktycznie zamarł. Na stacji znajdują się wagony wczasów-tor 5 i 5a. Kasa biletowa wyposażona w system rrPOS czynna w godzinach:

- od poniedziałku do soboty 8.00 – 19.45

- niedziela 10.30 – 18.30

(info: Michał Przybycień, 12-08-2009)

Opis infrastruktury: Stacja czynna od godz. 5.00 - 21.00. Dwa tory główne, dwa dodatkowe i cztery boczne. W północnej części stacji rampa czołowo-boczna. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym kluczowo – elektromechaniczno – przekaźnikowe (znajduje się m.in. skrzynia kluczowa typu Zazulaka i pulpit kostkowy). Trzy zelektryfikowane tory w tym tor 5 nieprzejezdny. W pierwszej połowie 2004 roku przebudowano północą głowicę rozjazdową stacji rozbierając wiadukt znajdujący się na niegdysiejszym torze w kierunku Trzebiatowa. Tor do portu zabezpieczony kozłem oporowym. (info: Michał Przybycień, 12-08-2009)

Opis budynków: Budynek stacyjny wybudowany pod koniec lat 60-tych, jednokondygnacyjny, podpiwniczony.Odremontowany na przełomie 2008/2009 roku. Perony wraz z budynkiem stacyjnym i przyległym terenem objęte całodobowym monitoringiem. Magazyn ekspedycji towarowej pełni zmienioną funkcję, obecnie komis meblowy i punkt usług poligraficznych. Hala byłej parowozowni pozbawiona przylegającej wieży wodnej pełni obecnie funkcję warsztatu samochodowego. Agregat prądotwórczy umieszczony jest w pozostałej przedwojennej części budynku stacji. Strażnica przejazdowa obsługiwana przez dyżurnego ruchu (info: Michał Przybycień, 12-08-2009).

Dane tabelaryczne
Województwo:		zachodniopomorskie
dodatkowe tory:		są, zdatne do eksploatacji
budynki dworcowe:		używany zgodnie z przeznaczeniem
budynki obsługi taboru:		zmienione przeznaczenie
zadaszenie peronów:		nie ma i nie było
semafory:		świetlne
dojście na perony (przejścia nad i podziemne, windy…):		Przejście podziemne: nie ma i nie było Przejście nadziemne: nie ma i nie było
kasa/biletomat:		czynna
nastawnie, strażnice, posterunki:		Ka w budynku dworca
wieża wodna:		była, ale obecnie już nie istnieje
perony:		Perony: 2 Krawędzie peronowe: 2
kody:		EPA:5100166 HAFAS:5100247 IBNR:68

Linie przechodzące przez stację
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	16,643	Wysoka Kamieńska – Trzebiatów (407)
	0,000	Kamień Pomorski – Kamień Pomorski Port

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Znajdź stacje w pobliżu

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Kamień Pomorski

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...