Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Piła Główna – Ustka (405)

Odcinek: –

Ostatnia zmiana: 2025-08-19 (historia)

[Pokaż/ukryj więcej elementów]

	Punkt (województwo)	km	km taryfowy
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Piła Główna (P)	0,252	0
\|	Piła Główna (P)	0,252	0
\|	Piła Główna - Dworzec towarowy
\|	Dworzec towarowy – Piła Płn
\|	Piła PŁB (P)	1,381
	Piła PŁB (P)	1,381
	Piła Północ (P)	3,883
\|	Piła Północ (P)	3,883
\|	Piła Północ – Gładyszewo
\|	Gładyszewo – Zawada
\|	Zawada (P)	10,500
\|	Zawada (P)	10,500
\|	Zawada - Stara Łubianka
\|	Stara Łubianka (P)	14,090
\|	Stara Łubianka (P)	14,090
\|	Stara Łubianka – Płytnica
\|	Płytnica (P)	21,790
\|	Płytnica (P)	21,790
\|	Płytnica – Sitowiec
\|	Sitowiec (P)
\|	Sitowiec (P)
\|	Sitowiec - Ptusza
\|	Ptusza (P)	29,860
\|	Ptusza (P)	29,860
\|	Ptusza - Jastrowie S
\|	Jastrowie S - Jastrowie
\|	Jastrowie (P)	34,835
\|	Jastrowie (P)	34,835
\|	Jastrowie – Jastrowie Miasto
\|	Jastrowie Miasto (P)	37,000
\|	Jastrowie Miasto (P)	37,000
\|	Jastrowie Miasto – Podgaje Koszalińskie
\|	Podgaje Koszalińskie (P)	41,123
\|	Podgaje Koszalińskie (P)	41,123
\|	Podgaje Koszalińskie - Okonek
\|	Okonek (P)	48,074
\|	Okonek (P)	48,074
\|	Okonek - Brokęcino
\|	Brokęcino (P)	53,370
\|	Brokęcino (P)	53,370
\|	Brokęcino - Lotyń
\|	Lotyń (P)	58,270
\|	Lotyń (P)	58,270
\|	Lotyń - Turowo Pomorskie
\|	Turowo Pomorskie (Z)	64,750
\|	Turowo Pomorskie (Z)	64,750
\|	Turowo Pomorskie – Początek LK404
\|	Szczecinek: Szczecinek: Początek LK404	70,432
\|	Szczecinek: Szczecinek: Początek LK404	70,432
\|	Początek LK404 – Szczecinek
\|	Szczecinek (Z)	70,711
	Szczecinek (Z)	70,711
	Szczecinek – Gwda Mała
	Gwda Mała (Z)	80,140
	Gwda Mała (Z)	80,140
	Gwda Mała - Drzonowo
	Drzonowo (Z)	89,110
	Drzonowo (Z)	89,110
	Drzonowo - Biały Bór
	Biały Bór (Z)	98,328
	Biały Bór (Z)	98,328
	Biały Bór – d. Słosinko
	Słosinko [Słosinko [dawna lokalizacja]] (G)	108,400
	Słosinko [Słosinko [dawna lokalizacja]] (G)	108,400
	d. Słosinko – Koniec d. LK413
	Słosinko [dawna lokalizacja]: Słosinko [dawna lokalizacja]: Koniec d. LK413

	Koniec d. LK413 – Słosinko
	Słosinko (G)	108,725
	Słosinko (G)	108,725
	Słosinko – Koniec linii Bytów – Miastko
	Miastko: Miastko: Koniec linii Bytów – Miastko
	Miastko: Miastko: Koniec linii Bytów – Miastko
	Koniec linii Bytów – Miastko – Miastko
	Miastko (G)	115,729
	Miastko (G)	115,729
	Miastko – Kawcze
	Kawcze (G)	126,013
	Kawcze (G)	126,013
	Kawcze - Przytocko
	Przytocko (G)	132,066
	Przytocko (G)	132,066
	Przytocko - Ciecholub
	Ciecholub (G)	138,360
	Ciecholub (G)	138,360
	Ciecholub - Biesowice
	Biesowice (G)	140,676
	Biesowice (G)	140,676
	Biesowice - Kępka
	Kępka (G)	143,300
	Kępka (G)	143,300
	Kępka - Kępice
	Kępice (G)	146,153
	Kępice (G)	146,153
	Kępice – Koniec LK212
	Korzybie: Korzybie: Koniec LK212	152,104
	Korzybie: Korzybie: Koniec LK212	152,104
	Koniec LK212 – Korzybie
	Korzybie (G)	152,558
	Korzybie (G)	152,558
	Korzybie – Wrząca Pomorska
	Wrząca Pomorska (G)	158,853
	Wrząca Pomorska (G)	158,853
	Wrząca Pomorska - Słonowice
	Słonowice (G)	163,350
	Słonowice (G)	163,350
	Słonowice - Widzino
	Widzino (G)	169,010
	Widzino (G)	169,010
	Widzino - Kobylnica Słupska
	Kobylnica Słupska (G)	171,370
	Kobylnica Słupska (G)	171,370
	Kobylnica Słupska – Słupsk
	Słupsk (G)	175,004
\|	Słupsk (G)	175,004
\|	Słupsk – Słupsk Północny
\|	Słupsk Północny (G)	176,878
\|	Słupsk Północny (G)	176,878
\|	Słupsk Północny – Włynkowo
\|	Włynkowo (G)	179,082
\|	Włynkowo (G)	179,082
\|	Włynkowo - Strzelinko
\|	Strzelinko (G)	181,890
\|	Strzelinko (G)	181,890
\|	Strzelinko - Gałęzinowo
\|	Gałęzinowo (G)	183,680
\|	Gałęzinowo (G)	183,680
\|	Gałęzinowo - Charnowo Słupskie
\|	Charnowo Słupskie (G)	185,410
\|	Charnowo Słupskie (G)	185,410
\|	Charnowo Słupskie - Mokrzyca
\|	Mokrzyca (G)	189,300
\|	Mokrzyca (G)	189,300
\|	Mokrzyca – Ustka
\|	Ustka (G)	192,250
\|	Ustka (G)	192,250
\|	Ustka Urczysko – Ustka
\|	Ustka Uroczysko (G)	193,283
	Ustka Uroczysko (G)	193,283
(zeruj: )

Odcinki alternatywne

Nazwa odcinka	Od	Do
Piła Północ – Zawada:	Piła Północ -	Zawada

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 Dariusz Renkiewicz (2017-07-07 17:26:57)

Od dnia 03.07.2017 rozpoczął sie remont kapitalny na odcinku Słupsk - Miastko.

#2 (odp. na #1) Przemysław Król (2017-07-25 20:31:21)

Na odcinku od Słupska do Szczecinka wprowadzono Kolejową Komunikację Autobusową, która ma obowiązywać co najmniej do końca bieżącego roku.

#3 banowy (2019-12-15 15:46:54)

Z dniem 15 grudnia i nowym rozkładem jazdy wznowiono całoroczny ruch kolejowy na trasie Słupsk - Ustka.

#4 Darek Nowak (2020-01-17 22:41:01)

Ciekawe ilu jest teraz pasażerów, bo pamiętam, że przed remontem wcześniej jeździły 'piętrusy".

#5 (odp. na #4) Darek Nowak (2020-03-28 00:31:25)

Darku, pasażerów jest 0,00 (słownie: zero) gdyż kursy na odcinku Słupsk - Ustka zostały zlikwidowane.

#6 subsens (2020-04-26 16:40:23)

Przejazd ze Słupska do Ustki pod parą latem 1941 r. - minutowa synteza z Wittfeldem w ruchu na deser: https://youtu.be/uqt…

#7 sa (2020-06-27 19:56:15)

27.07.20 - mijanka w Charnowie i srk na odcinku Słupsk - Ustka nadal nie działa.

#8 Adolf Nowak de Piaskowski (2020-07-17 00:49:06)

Na odcinku Piła - Szczecinek kursują obecnie 4 pary Poleregio, przeważnie puste, 5 w weekendy:
https://koleje-wielk…

#9 Igor13 (2022-10-10 22:25:01)

Tu w ogóle coś się nie zgadza w przebiegu. Skoro w Ustce jest linia kolejowa Ustka – Ustka Koszary obsługująca eszelony do tamtejszej jednostki wojskowej to dlaczego odcinek Słupsk - Ustka jest oznaczony jako tylko dla obsługi ruchu pasażerskiego? Czy eszelony się nie liczą i czy poza nimi nie kursują tu żadne inne składy towarowe na linii?

Druga sprawa to na jakiej linii leży przystanek Ustka Uroczysko? Jest jeden tor, a przystanek jest wpisany do tej i do drugiej linii do Ustki Koszar, a w dodatku nie rozumiem czy w tym wypadku nie kwalifikuje to do zmiany nazwy linii, czy oficjalne dokumenty PKP PLK podają nadal nazwę Piła Główna - Ustka, a Ustka Uroczysko leży na innej linii kolejowej?
Prosiłbym o wyjaśnienie tego tematu, bo może czegoś nie rozumiem?

Przy okazji coś chyba zjadło przebieg między Piłą PŁB, a Północną.

#10 Xiążę Piast II Chrobry (2023-06-20 16:31:24)

Linia na odcinku Piła Północ - Szczecinek jest już wyeksploatowana.
Jeszcze 2 lata i będzie musiała być zamknięta dla ruchu osobowego.
Ponadto pociągi notują duże opóźnienia, ostatnio wieczorny regio z Kołobrzegu przyjechał do Poznania w niedziele z opóźnieniem 55 minut!
Jest tu duży ruch towarowy do Kronospanu w Szczecinku, który zatrudnia 4.000 pracowników.
Linia po remoncie powinna być zbudowana odcinkowo jako 2-u torowa, by wyrównywać opóźnienia.
1. Odcinek Piła Główna - Piła Północ może zostać jako 1-torowy, gdyż szkoda pieniędzy na wiadukt nad Ostbahn.
Ruch na północ może być kierowany łącznicą 999.
2. Dwutorowe powinny być:
- szlak P. Północ - Stara Łubianka,
- Ptusza - Okonek,
- Turowo- Szczecinek.
3. Tak samo powinno być dalej na północ, na linii 404 do Kołobrzegu:
- Szczecinek - Dalęcino,
- Grzmiąca - Podborsko,
- Białogard - Karlino.

#11 Antek Kujawski 2 (2024-01-08 19:10:06)

Może być kontrowersyjnie, ale bardziej przydałby się alternatywny szlak Piła - Trzebiatów przez Wałcz, Złocieniec, Świdwin, jako dojazd do nadmorskich miejscowości od zachodniej strony + w przypadku utrudnień na szlaku, sensowny objazd, bo obecnie, jak coś nawali pomiędzy Piłą lub Szczecinkiem, to pod prądem tylko przez Gdańsk i Bydgoszcz lub Stargard i Krzyż (jak Bóg da Piła - Kostrzyn pod prądem). Dodatkowo, przy połączeniu z Nadmorską Koleją Wąskotorową na odcinku Trzebiatów - Rewal duże możliwości przewozu turystów. No, ewentualnie skręt na Worowo i potem do Płotów i dalej Wysoka Kamieńska ale w Resku to już tory dawno zamurowane. Tylko że, jak w innym poście wspominałem realizacja takiego przedsięwzięcia w obecnym stanie mentalności dygnitarzy kolejowych to koszt co najmniej 50mld. Ewentualnie Piła - Szczecinek na 2 tory, ale wtedy linia dalej również modernizowana, by puszczać pociągi Piła - Ustka przez Miastko i odciążyć 202, na szlaku Białogard - Słupsk dla większej ilości pociągów Szczecin - Gdańsk - Olsztyn - Giżycko/Mikołajki/Szczytno - Ełk. Z południa do Sławna niewiele pasażerów jest, to odejście stamtąd pociągów z południa Wrocław/Poznań to niewielka strata.

#12 SZ-REK (2024-01-08 21:04:07)

Bardzo dobre rozwiązanie. Ewentualnie Wałcz-Czaplinek-Połczyn-Świdwin. Dalej, przez Resko do Płot i na Trzebiatów. W Trzebiatowie, jak by odbudowali kolejkę wąskotorową do Niechorza, to by było rewelacyjne połączenie nad morze. Turystów było by sporo. Połczyn też dużo traci przez brak kolei, a miasto piękne, z uzdrowiskami. Latem jechałem ickiem ze Szczecina do Trzebiatowa i babki w przedziale między sobą gadały, że do sanatorium jadą do Kołobrzegu, a wolały by do Połczyna, tylko nie mają jak dojechać (nie każdy ma samochód). Przy odbudowie połączenia z Płot przez Golczewo do Wysokiej, można by zrobić połączenie bezpośrednie Kołobrzeg - Świnoujście (w Płotach tylko zmiana czoła, przy hybrydach lub szt to 5 minut) też masa turystów by korzystała.

#13 Błażej Kopka (2024-01-09 18:58:08)

@Antek Kujawski - ale "kolejowi dygnitarze" przecież na tym zarabiają, to dlaczego nie ma im na tym zależeć, żeby właśnie za 50, a nawet 100 miliardów to wybudować?

#14 Antek Kujawski 2 (2024-01-10 09:57:47)

Tylko, że to jest patologia, bo ceny budowy torów są wysoko przeceniane. Jakoś wszędzie na świecie powstają nowe linie kolejowe, natomiast tutaj, w Polsce cały czas inwestycje polegają na modernizacji linii, które to nic nie dają.

#15 Błażej Kopka (2024-01-10 20:57:19)

A tak w najbliższej okolicy, to jakie nowe linie kolejowe powstały? Możesz podać? I co to dla Ciebie jest "modernizacja" linii? I co gdyby na danych liniach po 20-30 latach nie robiono nic? Uważasz, że parametry można by utrzymać? A jak wytłumaczysz linię DSDiK do Chocianowa, która zaczęła się sypać w drugim roku użytkowania, tylko pod szynobusami KD kilka razy na dobę i konieczności wpompowania w nią ponad 6 milionów zł tylko w tym roku? Wiesz ile tam jest km?

#16 (odp. na #15) Antek Kujawski (2024-01-10 23:46:44)

Oczywiście, że modernizacje są potrzebne, ale obecnie to chyba one są robione tak, by za jakiś czas znowu trzeba będzie zrobić modernizację. Przykład sąsiedniej linii 353. Dlaczego, jak podczas ostatniej modernizacji mostu w Obornikach Wielkopolskich, to pozostawiono go jako jednotorowy, po czym po jakimś czasie to samo PLK powiedziało, że to jest wąskie gardło, które musi być naprawione? No właśnie. A co do Chocianowa, to zobaczymy za jakiś czas, jak będą inne linie funkcjonowały, bo to może być z innych powodów. Wszak PLK nie zależy, by kolej funkcjonowała.

#17 (odp. na #16) X. Piast II Chrobry (2024-03-29 16:24:05)

Obecnie na szlaku Biały Bór - Miastko funkcjonuje ZKA.

#18 Dżon Łejn (2024-06-07 22:25:16)
W historii brakuje opisu korekty przebiegu około dwukilometrowego odcinka pod Korzybiem w 1921r., przy okazji zmiany układu torowego, związanego z budową odcinka Korzybie - Polanów. To dlatego dziś budynek stacyjny nie jest położony równolegle do torów.

Nadawca:
#19 Andrzej (2024-08-06 15:00:27)
Przejechałem całą lk 405. W większości teren skazuje, że była to kiedyś linia dwutorowa: szerokość nasypu, przyczółki mostowe. Nigdzie nie mogę nic dowiedzieć, kto był taki zdolny: czy panowie trenujący prawą rękę, czy bracia z za Buga, czy PRL.

Nadawca:
#20 Dżon Łejn (2024-08-27 00:25:54)
Andrzeju. Ta linia nigdy nie była dwutorowa.

Nadawca:
#21 Mszkl (2024-08-29 22:25:49)
Do umieszczenia w Bazie nowy PO "Jastrowie Miasto". Opierając się na SRJP (tab. 340) ma lokalizację 2,165 km na północ od stacji Jastrowie, co dawałoby okrągły kilometraż 37,000 linii.

Nadawca:
#22 Kolejman (2024-09-01 00:38:13)
Odpowiedź na #12:
Zamiast Wałcz-Czaplinek, łatwiej i taniej byłoby odbudować Jastrowie-Czaplinek. Nawet jest miejsce na nową łącznicę od strony Ptuszy. Wtedy bez zmiany czoła z Piły w stronę Czaplinka dał byś radę. O budowie odcinka Czaplinek-Polczyn zapomnij, nieopłacalne. Teren nieprzyjazny, wąska dolina pełna jezior, otoczona wzgórzami. Do Połczyna był kiedyś dojazd ze Złocieńca, który jest na jednej linii z Czaplinkiem, zaraz za nim. Więc jeżeli już bardzo chcesz tworzyć taki korytarz, korzystaj z gotowców. Pierwszy rozebrali sołdaty, drugi solidaruchy. Na pierwszym rosną drzewka, drugi można zwiedzić rowerem. Aby taki korytarz miał sens, warto by było zmaścić coś nowego z Połczyna np. do Tychowa lub Podborska, bo odbudowa do Grzmiącej to bezsensowny objazd. Szlak do Grzmiącej miał sens, gdy miał kontynuację dalej w stronę Słupska czy Bytowa, ale o to sołdaty też zadbali.

Nadawca:
#23 Antek Kujawski (2024-09-01 11:34:59)
Na trasie Jastrowie - Czaplinek jest obecnie poligon wojskowy, a jego to raczej nie da się przesunąć, więc odbudowa tej linii to mrzonka. Jednak nie byłby to najgorszy pomysł, ale to tylko ze względu na festiwal Owsiaka, który odbywa się w Broczynie, leżącym na trasie tej linii.

Nadawca:
#24 X. Piast II Chrobry (2024-11-30 19:28:33)
Na szlaku Słupsk - Ustka obecnie funkcjonuje ZKA.

Nadawca:
#25 (odp. na #20) Andrzej Kizimowicz (2024-12-27 22:48:27)
A ja mam podobne wrażenie, że była dwutorowa. Wyraźnie widać po szerokości nasypów. A już najlepiej widać to w Jastrowiu, przejeżdżając w centrum pod wiaduktem. Drugi tor musiała zabrać ze sobą taka "trochę większa wycieczka", jako suwenir, kiedy wracali spod Berlina od 1945 r. Jeżeli jednak teoria o tym, że nie była to dwutorowa linia jest prawdziwa - to była pod drugi tor przygotowana. Innych opcji nie widzę.

Nadawca:
#26 Dżon Łejn (2025-01-22 00:11:25)
Odpowiedź na nr 25.
Przedwojenne i wojenne mapy nie kłamią. Zawsze jednotorowa.

Nadawca:
#27 Programista Kolejowy (2025-06-09 19:45:29)
271 [Wrocław Główny - Poznań Główny] na całym odcinku
351 [Poznań Główny - Szczecin Główny] na odcinku Poznań Glówny - Poznań Główny POD
354 [Poznań Główny POD - Piła Główna] na całym odcinku
405 [Piła Główna - Ustka] od rozjazdu początkowego by przejechać na tory do Piły Północ
Tory stacyjne piły
18 [Kutno - Piła Główna] podobnie jak 405
203 [Tczew - Kostrzyn] Ostbahn [tak samo]
999 [Piła Główna - Piła Północ] na całym odcinku [totalny bezsens mogli nas 405 od razu puścić]
405 [Piła Główna - Ustka] ponownie ale tym razem do Szczecinka.
Po zatrzymaniu w Szczecinku, niestety urwał mi się materiał do Białogardu ale w ramach stacji skład przejechał jeszcze 210 [Chojnice - Runowo Pomorskie] by wbić się na 404
404 [Szczecinek - Kołobrzeg] w tym fragment 202 [Gdańsk Główny - Stargard] w ramach przejazdu na stacji Białogard.

Na piechotę zwiedzimy: linię portową w Kołobrzegu, gdzie pociągi jadą po ulicy i rondo, gdzie krajowa 11 zaczyna swój bieg do Bytomia.

https://youtu.be/qLC…

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa Piła Główna – Ustka (405)

Linia Piła Główna – Ustka (405)

Odcinki alternatywne

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...