Ogólnopolska Baza Kolejowa

Poznań Główny PoD – Piła Główna (354) - źródła danych

Odcinek: –

Ostatnia zmiana: 2025-08-11 (historia)

Skatalogowane źródła danych odnoszące się do tej linii

Jeśli w szczegółach występują skróty lub symbole, najechanie na nie kursorem, pokaże ich dokładniejszy opis.

data	typ	tytuł	Szczegóły
1903-05-01	Publiczne rozkłady jazdy	Prusy, lato 1903; część północna	Pokaż tabele RJP » tab. 25: Posen – Schneidemühl – Belgard
1914-05-01	Publiczne rozkłady jazdy	Niemcy, maj 1914	Pokaż tabele RJP » tab. 161: Posen – Gramenz – Schivelbein u. Belgard
1919-10-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1919	Pokaż tabele RJP » tab. 78: Poznań – Rogoźno – Budzyń
1922-05-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1922	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1923-05-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1923	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1925-06-05	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1925	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1926-10-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1926/1927	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1927-10-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1927/1928	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1928-10-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1928/1929	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1929-05-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1929	Pokaż tabele RJP » tab. 81: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1929-10-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1929/1930	Pokaż tabele RJP » tab. 81: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1930-05-15	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1930	Pokaż tabele RJP » tab. 81: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1931-10-04	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1931/1932	Pokaż tabele RJP » tab. 81: Poznań – Oborniki – Dziembówko
1933-05-15	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1933	Pokaż tabele RJP » tab. 221: Poznań – Rogoźno Wkp. – Dziembówko
1934-05-15	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1934	Pokaż tabele RJP » tab. 221: Poznań – Rogoźno Wkp. – Dziembówko
1935-09-02	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, jesień 1935	Pokaż tabele RJP » tab. 228: Poznań – Rogoźno Wkp. – Dziembówko
1936-09-03	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, jesień 1936	Pokaż tabele RJP » tab. 228: Poznań – Rogoźno Wkp. – Dziembówko
1937-12-15	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1937/1938	Pokaż tabele RJP » tab. 228: Poznań – Rogoźno – Dziembówko
1938-10-02	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1938/1939	Pokaż tabele RJP » tab. 228: Poznań – Rogoźno – Dziembówko
1939-05-15	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1939	Pokaż tabele RJP » tab. 222: Poznań – Rogoźno – Dziembówko
1943-05-17	Publiczne rozkłady jazdy	Niemcy, lato 1943; część północna	Pokaż tabele RJP » tab. 130f: Posen Hbf – Obornik – Rogasen – Schneidemühl
1946-10-07	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1946/1947	Pokaż tabele RJP » tab. 218: Poznań – Rogoźno Wkp. – Piła Odcinek Chodzież - Milcz nieczynny.
1947-10-05	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1947/1948	Pokaż tabele RJP » tab. 218: Poznań – Rogoźno Wkp. – Piła tab. XII: Przemyśl – Kraków – Katowice – Wrocław/Ostrów Wkp. – Poznań – Gdynia/Szczecin/Kołobrzeg
1948-05-02	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1948	Pokaż tabele RJP » tab. 27: Lublin – Łódź – Poznań – Szczecin tab. 331: Poznań – Rogoźno Wkp. – Piła
1948-10-03	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1948/1949	Pokaż tabele RJP » tab. 331: Poznań – Rogoźno Wkp. – Piła
1950-05-14	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1950	Pokaż tabele RJP » tab. 331: Poznań – Piła
1951-10-07	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1951/1952	Pokaż tabele RJP » tab. 388: Poznań – Oborniki Wkp. – Piła/Wronki
1953-05-17	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1953	Pokaż tabele RJP » tab. 24: Przemyśl – Kraków – Wrocław – Poznań – Ustka/Szczecin/Odra Port tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Wronki/Piła
1953-10-04	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1953/1954	Pokaż tabele RJP » tab. 24: Przemyśl – Kraków – Wrocław – Poznań – Słupsk/Szczecin/Odra Port tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Piła/Wronki
1954-10-03	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1954/1955	Pokaż tabele RJP » tab. 24: Przemyśl – Kraków (– Krynica) – Wrocław (– Międzylesie) – Poznań – Słupsk/Szczecin tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Wronki/Piła
1955-10-02	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1955/1956	Pokaż tabele RJP » tab. 24: Przemyśl/Krynica – Kraków – Wrocław (– Międzylesie) – Poznań – Słupsk/Szczecin/Odra Port tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Wronki/Piła
1957-06-02	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1957-1958	Pokaż tabele RJP » tab. 23: Przemyśl/Krynica – Tarnów – Kraków – Wrocław (– Kłodzko – Kudowa Zdr./Międzylesie) – Kostrzyn/Poznań Gł. (– Ustka) – Szczecin Dąbie – Odra Port/Szczecin Gł. tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Wronki/Piła
1957-09-29	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1957/1958	Pokaż tabele RJP » tab. 23: Przemyśl/Krynica – Tarnów – Kraków – Wrocław (– Kłodzko – Kudowa Zdr./Międzylesie) – Kostrzyn/Poznań (– Słupsk) – Szczecin Dąbie – Odra Port/Szczecin Gł. tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Wronki/Piła
1958-09-28	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1958/1959	Pokaż tabele RJP » tab. 18: Przemyśl/Krynica – Tarnów – Kraków (– Zakopane) – Wrocław (– Kłodzko – Kudowa Zdr./Międzylesie) – Kostrzyn/Poznań Gł. (– Słupsk) – Szczecin Dąbie – Świnoujście/Szczecin Gł. tab. 396: Poznań – Oborniki Wkp. – Piła
1960-05-29	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1960	Pokaż tabele RJP » tab. 20: Przemyśl/Krynica/Kudowa/Międzylesie – Świnoujście/Szczecin Gł. tab. 24: Katowice/Wrocław – Połczyn Zdrój/Ustka/Kołobrzeg tab. 396: Poznań – Piła
1961-10-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1961/1962	Pokaż tabele RJP » tab. 28: Katowice – Ostrów Wkp./Wrocław – Poznań – Grzmiąca (– Połczyn Zdrój) – Białogard – Słupsk tab. 396: Poznań – Piła
1962-09-30	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1962/1963	Pokaż tabele RJP » tab. 36: Katowice – Ostrów Wkp./Wrocław – Poznań – Grzmiąca (– Połczyn Zdrój) – Białogard – Kołobrzeg/Słupsk tab. 396: Poznań – Piła
1963-05-26	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1963	Pokaż tabele RJP » tab. 38: Kraków – Ostrów Wkp./Wrocław – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/Ustka tab. 385: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1964-05-31	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1964	Pokaż tabele RJP » tab. 35: Kraków – Katowice – Ostrów Wkp./Wrocław – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/Ustka tab. 385: Kołobrzeg – Piła – Poznań
1965-05-30	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1965-1966	Pokaż tabele RJP » tab. 36: Kraków – Katowice – (Wrocław –) Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Ustka) tab. 385: Kołobrzeg – Piła – Poznań
1967-05-28	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 1967-1968	Pokaż tabele RJP » tab. 36: Kraków – Katowice – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Ustka) tab. 36a: Wrocław – Poznań – Grzmiąca (– Połczyn Zdrój) – Białogard (– Kołobrzeg) – Koszalin – Ustka tab. 385: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1970-05-31	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 1970-1971	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków/Legnica – Wrocław – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk/Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1971-05-23	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1971-1972	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków/Legnica – Wrocław – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk/Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1973-06-03	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1973-1974	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Poznań – (Szczecin Dąbie – Goleniów – Świnoujście)/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1975-06-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1975-1976	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Kostrzyn/Poznań – (Szczecin Dąbie – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1977-05-22	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 1977-1978	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków – Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Kostrzyn/Poznań – (Szczecin – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1978-05-28	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 1978-1979	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków – Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Kostrzyn/Poznań – (Szczecin Dąbie – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1980-06-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1980-1981	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków – Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Kostrzyn/Poznań – (Szczecin Dąbie – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1981-05-31	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1981-1982	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków – Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Kostrzyn/Poznań – (Szczecin Dąbie – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1983-05-29	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1983-1984	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Kraków – Katowice – Gliwice (– Rybnik) – Wrocław (– Legnica) – Kostrzyn/Poznań – (Szczecin Dąbie – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1985-06-02	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1985-1986	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Bielsko B./Kraków – Katowice – Kędzierzyn (– Rybnik) – Wrocław – Zielona G./Poznań – (Szczecin – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 57: Kraków – Katowice – Strzelce Opolskie/Kędzierzyn Koźle – Wrocław – Głogów (– Legnica) – (Kołobrzeg – Koszalin)/Szczecin Gł./Świnoujście tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1985-06-27	Wykazy linii, punktów eksploatacyjnych, odległości taryfowych	D 29, wykaz Linii kolejowych	str. 46 : Poznań Jeżyce – Piła Główna
1987-05-31	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1987-1988	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Bielsko B./Kraków – Katowice – Kędzierzyn (– Rybnik) – Wrocław – Zielona G./Poznań – (Szczecin – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1989-05-28	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1989-1990	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wlkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Bielsko B./Kraków – Katowice – Kędzierzyn (– Rybnik) – Wrocław – Zielona G./Poznań – (Szczecin – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1990-05-27	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1990-1991	Pokaż tabele RJP » tab. 39: Tarnów – Kraków – Katowice – Ostrów Wlkp. – Poznań – Białogard – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 40: Bielsko B./Kraków – Katowice – Kędzierzyn (– Rybnik) – Wrocław – Zielona G./Poznań – (Szczecin – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1992-05-31	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 1992-1993	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1993-09-26	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, zima 1993/1994	Pokaż tabele RJP » tab. 35: Kraków – Katowice – Ostrów Wielkopolski/(Wrocław – Leszno) – Poznań – Białogard (– Kołobrzeg) – Koszalin – Słupsk – Ustka tab. 41: Bielsko Biała/Kraków – Katowice – Kędzierzyn (– Rybnik) – Wrocław – Zielona G./Poznań – (Szczecin – Goleniów (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1994-05-29	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, lato 1994	Pokaż tabele RJP » tab. 35: Kraków – Katowice – Ostrów Wielkopolski/(Wrocław – Leszno) – Poznań – Białogard (– Kołobrzeg) – Koszalin – Słupsk – Ustka tab. 41: Bielsko Biała/Kraków – Katowice – Kędzierzyn (– Rybnik) – Wrocław – Zielona G./Poznań – (Szczecin (– Świnoujście))/(Piła – Białogard) – Kołobrzeg/(Koszalin – Słupsk – Ustka) tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1995-05-28	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1995-1996	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1997-06-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1997-1998	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1998-05-24	Publiczne rozkłady jazdy	Polska 1998-1999	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
1999-05-30	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 1999-2000	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
2000-05-28	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 2000-2001	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań – Piła – Kołobrzeg
2005-12-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 2005-2006	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań Główny – Piła Główna – Szczecinek – Kołobrzeg
2007-01-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 2007-2008	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań Główny – Piła Główna – Szczecinek – Kołobrzeg
2010-11-01	Publiczne rozkłady jazdy	Polska, 2010-2011	Pokaż tabele RJP » tab. 340: Poznań Główny – Piła Główna – Szczecinek – Kołobrzeg
2014-02-07	Wykazy linii, punktów eksploatacyjnych, odległości taryfowych	Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych	str. 75 : Poznań Główny PoD – Piła Główna

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 irek (2018-01-17 13:06:24)

Światełko w tunelu........http://www.lepszypoz…

#2 motorniczy_4160 (2018-03-22 23:48:56)

Linia od Wargowa do Obornik Wielkopolskich jest zamknięta i remontowana. Od maja do końca sierpnia zamknięty będzie odcinek z Obornik Wlkp. do Piły.

#3 Motorniczy_4160 (2018-05-04 14:17:34)

Od 05 mają do 31 sierpnia zamknięty jest odcinek Oborniki Wlkp. - Piła Główna. Otwarty jest od 05 mają odcinek Wargowo - Oborniki Wlkp. Oczywiście zamieszanie związane jest z remontem linii Poznań Główny PoD <-> Piła Główna. Cały remont zakończy się w grudniu 2019 roku.

#4 (odp. na #3) Mateusz Kiszka (2018-05-05 21:59:00)

Głupotą jest nieodtworzenie drugiego toru. Głupotą, gdyż w przypadku jakiegoś wypadku na linii 351 lub planowanej jej modernizacji, potok pośpiechow i część towarów trzeba będzie skierować na linie boczne. Przy jednym torze mogą być kłopoty z przepustowościa. Nie wiem czy sbl zostanie na 354 zamontowana. To jest rewitalizacja a nie żadna modernizacja. Kłamstwo uprawia PLK ze Zbigniewem Wolnym na czele!!! Inwestycje tą zarzucono przez poprzedni i obecny rząd. Samorząd miał sie tą linią zająć,stąd tak obcieta inwestycja. Chociaż należało drugi tor odtworzyć do Obornik lub Rogoźna...

#5 motorniczy_4160 (2018-10-11 00:37:07)

Od dnia 13-10-2018 (sobota) linia Id12-354 jest czynna dla ruchu pasażerskiego oraz towarowego na całym odcinku czyli od Poznań Główny PoD do Piły Głównej.

#6 (odp. na #4) Łukasz Kiąca (2018-10-23 10:01:22)

Odcinek programu "KolejWizja" z 30.07.2018 r. gdzie wypowiadał się rzecznik PKP PLK S.A w sprawie modernizacji. Jest też wspomniane m.in. dlaczego nie odbudowano drugiego toru.
https://www.youtube.…

#7 (odp. na #6) Mateusz Kiszka (2018-10-23 12:12:13)

Oglądałem to. Szanuję plk jeśli chodzi o ludzi ale nie mogę słuchać już tej gadaniny. Chociaż nie powinno mnie to dziwić. Tak, tak drugi tor nie był odbudowany bo linia lokalna, mniejszy ruch i brak kasy umww na drugą nitke. To taka moja recenzja z filmiku dla tych co jeszcze nie obejrzeli :) Ciekawe co plk będzie gadać, jak zaczną się mścic te braki II toru?:) UMWW był ponoć skazany finansowo na ten remont, bez wsparcia od centrum...

#8 (odp. na #7) Przemysław Biały (2018-10-23 15:49:29)

Dokładnie, przyjanuszowali na odbudowie II toru, a za chwilę jak będzie tor na 120km/h i UMWW będzie chciało puścić więcej pociągów w ramach kolei metropolitalnej do Rogoźna czy nawet Chodzieży, to przecież wszystko się zapcha. A towary też tędy jeżdżą przecież.

Ze stacji na jednotorze, to zostały przecież tylko Oborniki, Rogoźno, Budzyń i Chodzież, z najdłuższym 16km odcinkiem między Rogoźnem a Budzyniem. Jak coś się zepsuje, to przecież wszystko tam stanie.

Parkowo, Sokołowo, Ostrówki zaorane, ale przy dwutorze nie było nawet potrzeby budowania tylu mijanek nawet w XIX wieku.

#9 (odp. na #8) Mateusz Kiszka (2018-10-24 09:27:03)

A potem będą ogłaszać przetarg na II tor, i odwalac będą propagandę plk, której przyklaszcze umww z wicemarszałkiem, i będzie propagandowy przejazd świty umww po II torze :) I te radosne twarze władz Wlkp. z wice na czele :)

#10 irek (2018-10-24 10:07:33)

Czy na tej linii, problemem nr 1 jest brak II toru? Zapewne by się przydał. Na tej linii, bardziej potrzebne jest bezkolizyjne rozwiązanie, Tarnowo Rogozińskie z DK 11.
https://www.bazakole…

#11 (odp. na #10) Mateusz Kiszka (2018-10-24 12:07:52)

Wiele rzeczy jest w tym kraju problemem...

#12 (odp. na #11) Stanisław Pikul (2018-10-24 12:33:24)

W tym przypadku chyba taki że z naszych podatków jest fundowana infrastruktura komercyjnemu przewoźnikowi. A może PLK zrobiłaby ten remont na swój koszt zaś UM zamawiał (i ewentualnie dopłacał) do przewiezionych pasażerów a nie "ryczałtem" do wszystkiego?

#13 Krzysztof D (2018-12-08 14:31:09)

Mimo to, że nie jestem fachowcem to myśle że budowa mijanek w Sokołowie, Milczu i Parkowie za nie wielki koszt by trochę pomogła sytuacji na tej linii.

#14 wasiukibic (2020-07-17 08:39:34)

Komentarz poleciał. Adolf, weź sobie do serca, że na takie rewelacje jestem uczulony i będzie to kasowane. Z Poznania i okolic udziela się tu kilka osób, a i sam od czasu do czasu tam bywam, więc weryfikacja jest łatwa. Pamiętaj, że linię nie zmodernizowano na najbliższe miesiące ale na kilkanaście/dziesiąt lat, a już teraz PLK myśli o odbudowie mostu w Obornikach Wielkopolskich pod dwa tory. Pasażerowie dojeżdżający do Poznania i Piły mają prawo robić to w cywilizowanych warunkach, godnych XXI wieku, a mieszkańcy Chodzieży czy Rogoźna nie są gorsi od tych z Wągrowca, Kościana czy Wronek.

#15 (odp. na #14) Stanisław Pikul (2020-07-17 09:42:49)

Temat odbudowy mostu obornickiego jest w zainteresowaniu kolejarzy od wielu, wielu lat. :(

#16 (odp. na #14) Adolf Nowak de Piaskowski (2021-08-16 05:29:22)

Na tym remoncie zyskały ICki, gdyż teraz na tym odcinku do Piły jeżdżą szybciej, niż na magistrali do Rzepina.
Najszybszy "Gwarek" rozwija tu 86 kmH.

#17 Fiko112 (2022-09-21 19:25:24)

O drugim torze do Piły raczej można zapomnieć ze względu na wiele rzeczy, które stoją w miejscu rozebranego toru do Piły, wliczając w to kontenery od SSP, a także ścieżki rowerowe. Za przykład podam Rożnowo, gdzie w tym miejscu https://www.google.c… akutalnie znajduje się ścieżka rowerowa. A tutaj, wyżej wymieniony kontener od SSP https://www.google.c…

#18 113 (2022-09-21 23:48:23)

A w Obornikach nie dałoby się ogarnąć drugiego toru do głównej stacji, aby pociągi nie musiały zwalniać w Moście? Czy nawet mimo tych problemów drugiego toru nie dałoby się podciągnąć z Piły do Parkowa, czy tam też są problemy? Bo piszesz, że są, ale poza Różanowem, nic wiele nie wyjaśniłeś.

#19 Błażej Kopka (2022-09-24 13:46:05)

A co drugi tor pomiędzy Oborniki Miasto, a Oborniki ma do zwalniania na moście?

#20 Fiko112 (2022-09-24 18:13:14)

W moim poprzednim komentarzy faktycznie mało ująłem. Po przejrzeniu kilku aktualnych cabview podsyłam kolejne argumenty za tym, że raczej drugiego tory nie ma co się spodziewać a z pewnością nie na odcinkach, na których niżej podane patologie występują. https://www.youtube.… 3:24 Przystanek Milcz. W miejscu, w którym kiedyś było torowisko aktualnie są postawione słupy sieci trakcyjnej. Następnie analogiczne sytuacja w Ostrówkach koło Chodzieży https://www.youtube.… (4:40) a także w Sokołowie Budzyńskim (13:15) oraz w Tarnowie Rogozińskim (16:52). Następnie wcześniej wspominana ścieżka rowerowa w Rożnowie, a także sytuacja powielająca się z wcześniejszych przystanków. Niestety ja nie widzę zbytnio jak na rzecz budowy drugiego toru do Piły trzeba na nowo stawiać wszystkie słupy, przestawiać kontenery od SSP albo orać ścieżkę rowerową. Na niektórych odcinkach byłaby szansa na drugi tor. Jednakże czy jest sens tak dziurkować linie raz dwu torem raz jedno tylko dlatego, że ktoś wcześniej nie pomyślał i stwierdził, że postawimy słupy itp. w miejscu gdzie mógł stanąć ów drugi tor. Żeby nie było w Chludowie i na wszystkich przystankach na odcinku Oborniki -> Poznań są nowe słupy i stoją one w peronie, więc nie ma wytłumaczenie "Nie dało się".

#21 Piotr Geremek (2022-09-25 11:35:59)

Będzie potrzebny drugi tor przynajmniej do Rogoźna Wielkopolskiego, jak otworzą linie Wągrowiec - Bzowo Goraj i dalej do Czarnkowa. W tym celu na razie ma być wybudowana mijanka w Parkowie (która już tam kiedyś istniała), aby linia nie stanęła (choć moim zdaniem i tak będą problemy z przepustowością). Na całej linii przydałaby się też samoczynna blokada liniowa. Obecnie pomiędzy Rogoźnem Wielkopolskim a Budzyniem jest 16 km, a pomiędzy Rogoźnem Wielkopolskim a Obornikami Wielkopolskimi 15 km. W związku z brakiem SBL'ki, na danym odcinku może być tylko jeden pociąg.

#22 Błażej Kopka (2022-09-25 11:57:20)

A na jakim etapie jest odtwarzanie linii do Czarnkowa? :)

#23 (odp. na #20) wasiukibic (2022-09-25 12:03:55)

Przykłady, które wymieniłeś, nie stanowią większych problemów z inżynierskiego punktu widzenia. Gorzej z organizacją ruchu, bo trzeba będzie palować nowe słupy i przepinać sieć jezdną. No ale to jest grzech ciężki wielu inwestycji w sieć kolejową w Polsce, pisaliśmy już o m.in. o casusie Chojnowa, czy Czempinia. Większymi problemem jest odbudowa mostów nad Notecią i Wartą. Ale o tym, jak i o odbudowie drugiego toru pisano w mediach, wypowiadali się specjaliści z zakresu transportu i budownictwa, nic to nie pomogło, bo UMWW był mądrzejszy, mimo że w perspektywie mieli uruchomienie PKM-ki. PLKi czy Ministerstwa Infrastruktury tez to w żaden sposób nie zabolało, że robiony jest bubel. Ktoś wyciągnie terozki konsekwencje wobec ludzi, którzy popełnili ten błąd? Zapewne nie, bo żyjemy w państwie z dykty i g... Remont był przeprowadzony ze środków RPO, a więc unijnych, więc może w UE ktoś się nad tym pochylił? Biorąc pod uwagę, jak za pieniądze unijne przerobiono na ścieżkę rowerową lk 371. Wyszli z założenia, że lokalne władze wiedzą lepiej. Szkoda, że podobnie nie podchodzi się np. do kwestii sądownictwa, czy praworządności i innych dupereli, gdzie Bruksela narzuca/stara się nam narzucać własny punk widzenia. A dla urzędasów niekończące się remonty to woda na młyn, można się będzie pochwalić przerobem kolejnych setek milionów/miliardów złotych i robota będzie. To nie pierwszy i zapewne nie ostatni tego typu bubel. Żyć, nie umierać.

#24 (odp. na #22) Piotr Geremek (2022-09-25 14:28:33)

Na tym etapie że jest gwarantowane finansowanie remontu tej linii. Prace się jeszcze nie rozpoczęły.

#25 Błażej Kopka (2022-09-25 16:06:35)

To jakiś żart z tymi gwarancjami finansowymi?

#26 (odp. na #25) Piotr Geremek (2022-09-25 21:28:53)

Nie. Chociaż ja osobiście uwierzę w reaktywację, jak zobaczę maszyny budowlane na tej linii. Oby jak najszybciej, bo Czarnków jest zupełnie wykluczony komunikacyjnie. Do tego miasta powiatowego nie dojeżdżają nawet autobusy PKS, bo firma z Wałcza, która realizowała przewozy, została postawiona w stan likwidacji. Kolej to więc jedyna nadzieja dla kilkunastotysięcznego miasta powiatowego.

#27 Błażej Kopka (2022-09-25 23:05:32)

Jeżeli tzw. program Kolej+ to mają być te rzekome gwarancje finansowe, to gratuluję poczucia humoru. Nigdzie w kraju, żaden z tych projektów nie ruszył i w najbliższym czasie nie ruszy. A PKS Wałcz, z tego co wiem, będzie jeszcze działał do końca roku. Czarnków powinien lobbować za autobusami KW (na wzór autobusów KD), do Rogoźna lub Obornik.

#28 Szyszynka (2022-09-26 09:45:48)

Ciekawe zjawisko? Na jakiej podstawie tak wielu liczy iż będzie zrobione na szlakach kolejowych (znaczna część w trakcie remontu), to wszystko co z gruntu rzeczy jest logiczne i się kupy trzyma? Ta konkretna trzy pięć czwórka, przeszła znaczną modernizację, jednak czy oficjalnie zakończono tam prace? W dalszym ciągu na szlaku można spotkać wielu jegomości w jaskrawych oznacznikach którzy oparci o szpadel dumają - Jak żyć? Gdyby w ogóle były jakieś plany aby zafundować drugi tor dla ludności, to by był jakiś ślad węglowy na ziemi w pobliżu tej linii! Tak przy okazji podsłuchane w "kibelku" podmiejskim, dwaj wiekowi jegomoście głośno myślą - Stasinek, czymu pociungi z wunglem raz jadą na północ do portu, a za chwile i ine pociungi z wunglem jadą na południe? Faktycznie ciekawe zjawisko. No kiedyś było inaczej pracownik latał z pustą taczką w te i nazat, zapytany dlaczego tak się dzieje - No bo nie ma czasu taczki załadować.
Ale cyk Walenty do tematu. Coraz więcej obywateli wierzy że wygra super kasę w Eurojackop, niż doczeka się realizacji Kolej+ Są i tacy którzy stają wręcz okoniem dla tych cudów na szynach https://jarocinska.p…
Tak przy okazji czy ktoś z Szanownego towarzystwa ma wiedzę, informację które modernizacje, odcinki, linie, zostały oficjalnie zakończone i oddane do użytku? Niestety ale podróżując (z konieczności transportem szynowym między miastowym) niemal wszędzie na tych modernizowanych (cokolwiek to znaczy) liniach, odcinkach wciąż szwendają się jakieś grupki, pojedyncze osobniki i coś tam wykopują, zakopują, wstawiają, poprawiają, no generalnie szpadla pilnują. Wygląda to jak niedobitki maruderów po operacji specjalnej, tylko lodówek i telewizorów im brak. Podróżując, człek się ciekawostek nasłucha, głównie w składach osobowych. Szczególnie jedna uwaga jest godna uwagi - Panie ci co te remonty ( ha ha ha ha ) robią to mają złoty interes do końca świata i dzieci po dzieciach.
No tak już od dawna w ŁUNI czyli bardziej "rozwiniętych" krajach, przeróżne firmy wiedzą iż najlepiej zarabia się na zamówieniach publicznych, finansowa studzienka bez dna, ba wręcz złoty (PL) potok.

#29 Aleksander (2022-12-01 16:56:35)

Doszły mnie jakiś czas temu słuchy, że za stacją Wargowo miała odgałęziać się bocznica do gorzelni w Ocieszynie. Na terenie zakładu znajduje się do dzisiaj zbiornik od cysterny, noszący oznaczenia z lat 70., więc rzeczywiście coś mogło tam być. Ma ktoś może jednak więcej informacji na ten temat? Stare mapy na nic takiego znowu mie wskazują...

#30 (odp. na #29) Stanisław Pikul (2022-12-01 19:49:20)

W Ocieszynie była kolejka folwarczna łącząca majątek ze stacją kolejową w Wargowie, nie sądzę by istniało dodatkowe, normalnotorowe połączenie.

#31 (odp. na #29) Jarosław Szczuryk vel Szczerba (2022-12-02 00:48:39)
"za stacją Wargowo miała odgałęziać się bocznica do"
To jest zasadniczo prawda, ale chyba nie o to Ci chodziło, bowiem za stacją Wargowo odgałęziała się bocznica do Rzeźni Miejskiej w Obornikach Wkp., w km. 26,13.
Po Oborniki Wkp. Miasto był w km. 26,16.
Sama bocznica powstała dość późno bo na schemacie 1938/39 jej nie ma, w RJ 1946 lato jest, w RJ 1948 lato jest i zniknęła dość szybko w RJ 1955 lato już jej nie ma.

Nadawca:
#32 (odp. na #30) Aleksander (2022-12-02 07:08:57)
Po likwidacji kolejki, w latach 50. miało powstać owe odgałęzienie. Na pewno jednak nie w śladzie wąskotorówki.

Nadawca:
#33 (odp. na #31) Aleksander (2022-12-02 17:46:46)
A właśnie, że o to mi chodziło. O bocznicy do rzeźni wiem, została rozebrana dopiero w latach 90. Mało tego - po drodze istniała także bocznica do cegielni w Obornikach, o niej też mało kto wie.

Nadawca:
#34 (odp. na #27) Xiążę Piast II Chrobry (2023-06-20 22:10:20)
Na odcinku Budzyń - Chodzież powinny być 2 tory na szlaku, by niwelować opóźnienia.

Nadawca:
#35 X. Piast II Chrobry (2023-09-23 00:23:27)
Poznań - Samorząd miasta dołoży 18 mln zł na budowę wiaduktów na ul. Lutyckiej i Golęcińskiej.
https://stooq.pl/n/?…

"Jaśkowiak (prezydent Poznania -X) podkreślił, że powstanie wiaduktów wzdłuż ulicy Lutyckiej i Golęcińskiej, to jedne z najważniejszych inwestycji dla Poznania i mieszkańców osiedla Strzeszyn. "Na pewno znajdziemy brakującą kwotę. Dzięki zwiększeniu budżetu tego projektu, wkrótce będzie mógł zostać rozstrzygnięty przetarg. Prace mogłyby się wówczas rozpocząć już w przyszłym roku i na pewno będą zrealizowane w terminie" - zapewnił prezydent miasta.
Magistrat podał, że dzięki zwiększeniu budżetu inwestycji spółka PIM będzie mogła dokończyć procedurę przetargową, a prace budowlane zostałyby zrealizowane w latach 2024-2025."

Nadawca:
#36 X. Piast II Chrobry (2024-11-20 14:55:26)
Postęp prac w budowie wiaduktu na Podolanach. https://epoznan.pl/s…

Nadawca:
#37 Paweł Śliwiński (2024-11-20 16:31:09)
Podobno w Pile od 354 odchodziły bocznice do elektrowni miejskiej oraz rozlewni spirytusu (o której też nie ma żadnych informacji). Jedyne, co wiem to to, że bocznice te jeszcze koło 15 lat temu istniały. Wiadomo coś więcej?

Nadawca:
#38 Programista Kolejowy (2025-06-09 19:44:23)
271 [Wrocław Główny - Poznań Główny] na całym odcinku
351 [Poznań Główny - Szczecin Główny] na odcinku Poznań Glówny - Poznań Główny POD
354 [Poznań Główny POD - Piła Główna] na całym odcinku
405 [Piła Główna - Ustka] od rozjazdu początkowego by przejechać na tory do Piły Północ
Tory stacyjne piły
18 [Kutno - Piła Główna] podobnie jak 405
203 [Tczew - Kostrzyn] Ostbahn [tak samo]
999 [Piła Główna - Piła Północ] na całym odcinku [totalny bezsens mogli nas 405 od razu puścić]
405 [Piła Główna - Ustka] ponownie ale tym razem do Szczecinka.
Po zatrzymaniu w Szczecinku, niestety urwał mi się materiał do Białogardu ale w ramach stacji skład przejechał jeszcze 210 [Chojnice - Runowo Pomorskie] by wbić się na 404
404 [Szczecinek - Kołobrzeg] w tym fragment 202 [Gdańsk Główny - Stargard] w ramach przejazdu na stacji Białogard.

Na piechotę zwiedzimy: linię portową w Kołobrzegu, gdzie pociągi jadą po ulicy i rondo, gdzie krajowa 11 zaczyna swój bieg do Bytomia.

https://youtu.be/qLC…

Nadawca:
#39 X. Piast II Chrobry (2025-06-13 15:24:11)
Pierwszy wiadukt na Podolanach gotowy i w poniedziałek wieczorem będzie przejezdny.
Więcej info +zdjęcia i mapki: https://epoznan.pl/n…

Nadawca:
#40 X. Piast II Chrobry (2025-08-29 16:27:40)
Kolejny wiadukt otwarty. https://radiopoznan.…

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa Poznań Główny PoD – Piła Główna (354)

Poznań Główny PoD – Piła Główna (354) - źródła danych

Skatalogowane źródła danych odnoszące się do tej linii

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...