Ogólnopolska Baza Kolejowa

	Punkt (województwo)	km	km taryfowy
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Kobierzyce (D)	0,000	0

	Kobierzyce - Kobierzyce S
	Kobierzyce S - Szczepankowice Wrocławskie
	Szczepankowice Wrocławskie (D)	3,543	4

	Szczepankowice Wrocławskie - Budziszów
	Budziszów (D)	5,601	6

	Budziszów - Pustków Wilczkowski
	Pustków Wilczkowski (D)	8,684	9

	Pustków Wilczkowski - Wilczkowice
	Wilczkowice (D)	10,395	11

	Wilczkowice - Jordanów Śląski
	Jordanów Śląski (D)	13,607	14

	Jordanów Śląski - Trzebnik
	Trzebnik (D)	17,965	18

	Trzebnik - Łagiewniki Dzierżoniowskie
	Łagiewniki Dzierżoniowskie (D)	21,128	22

	Południowa - Łagiewniki Dzierżoniowskie
	Południowa - Przystronie Śląskie
	Przystronie Śląskie (D)	24,174	25

	Przystronie Śląskie - Wilków Wielki
	Wilków Wielki (D)	27,296	28

	Wilków Wielki - Niemcza
	Niemcza (D)	29,867	30

	Niemcza - Przerzeczyn Zdrój
	Przerzeczyn Zdrój (D)	33,939	34

	Przerzeczyn Zdrój - Piława Górna S
	Piława Górna S - Piława Górna
	Piława Górna (D)	39,395	40

(zeruj: )

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 CenTraX! (2016-09-02 13:37:58)

Filmik z ostatniego planowego pociągu pasażerskiego na tej linii - https://www.youtube.…

#2 Rysiek (2020-02-13 09:03:23)

w lutym 2020 roku pracownicy Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei (DSDiK) nowego zarządcy kolejowego po przejęciu linii 310 rozpoczęli pomiary w terenie w celu przystąpienia do udrożnienia linii.

#3 (odp. na #2) Marek Potocki (2020-02-13 21:53:01)

Tutaj udrożnienie to taki eufemizm na odbudowę. Mieć nadzieję, że jakoś sensownie przystanki rozmieszczą, bo po staremu nie wróżę jej popularności… ale mimo wszystko kibicuję.

#4 Ryszard (2020-02-14 07:35:31)

Panie Marku nie do końca się z Panem zgodzę - udrożnienie to wykonanie minimalnego zakresu prac aby można było przejechać linią z prędkością do 20 km/h (uzupełnienie brakujących szyn i podkładów i naprawa przejazdów kolejowych). Odbudowa to wykonanie pełnego zakresu robót w celu przywrócenia regularnego ruchu kolejowego z prędkością minimum 40 km/h.

#5 (odp. na #4) Marek Potocki (2020-02-17 07:17:05)

Akurat o tej linii myślę, a nie zrównuję te dwa pojęcia. Tutaj degradacja jest tak duża, że formalne udrożnienie bez remontu to będzie ładowanie w to samo dwa razy pieniędzy. Przynajmniej tak na oko to wygląda.

#6 Darek Nowak (2020-02-17 21:48:47)

Informacja z TVP Wro: https://wroclaw.tvp.…

#7 (odp. na #5) Darek Nowak (2020-02-17 22:12:36)

W dużej części nie ma nawet już torów, tak jest np. w rejonie Łagiewnik.
Ponadto, kto miałby tamtędy jeżdzić?
Niemcza, Łagiewniki i coś tam jeszcze po drodze to max 10.000 mieszkańców.
Doliczając wioseczki w promieniu 5 km od tych "metropolii" to max łącznie 15.000.
Czyli można liczyć na 75 - 100 pasażerów czyli 2 autobusy.
Z kolei jako skrót dla Dzierżoniowa/Bielawy nie ma sensu skoro można będzie zaraz jechać przez Świdnicę i Sobótkę, to tylko 15 km dalej niż przez Łagiewniki.
Jesli nie ma przewozów towarowych to "kolejki" nie mają sensu.

#8 (odp. na #7) wasiukibic (2020-02-18 10:29:14)

Powiedz, że sobie żartujesz, prawda?
Po pierwsze - odciążenie zatłoczonej i bardzo niebezpiecznej DK8.
Po drugie - teren intensywnej suburbanizacji Wrocławia od przynajmniej 20 lat - to już nie są typowe wioski, tylko raczej podmiejskie osiedla-sypialnie dla Wrocławia, gdzie ludzie mieszkają ale do pracy/szkoły/usług i tak muszą dojechać do miasta.
Po trzecie - zdziwiłbyś się, że napełnienie pociągów i mobilność mieszkańców nie zawsze jest pochodną od wielkości miejscowości, bo w grę wchodzi jeszcze czas jazdy, oferta oraz liczba celów przy stacji docelowej dla jej mieszkańców (co częściowo zawiera się w pkt 2) oraz jeszcze kilka innych czynników. Pociągi w aglomeracji wrocławskiej puste raczej nie jeżdżą, a wymiana pasażerów w takiej Miękini, Obornikach Śląskich, Żórawinie czy Kątach Wrocławskich potrafi być większa niż kilkukrotnie większym Żaganiu, Lubaniu, Nowej Rudzie czy Prudniku.

#9 Darek Nowak (2020-02-18 11:54:27)

Przede wszystkim, należy zawsze zrobić szczegółowe badania popytu.

#10 (odp. na #8) Darek Nowak (2020-02-18 15:09:27)

Tak wogóle widać po starych rozkładach że nawet w l. 60-tych gdy nie było motoryzacji jeszcze w Polsce która dopiero nastąpiłą w czasach Gierka, kursowały tu raptem
2 pary pociagów/dobę. https://www.bazakole…
Dziwne że w l. 70 - tych wybudowano tyle wiaduktów nad nią, ale to przykład jak marnowano pieniądze wtedy.

To już taka linia 5 kategorii jak Ciepłowody - Ząbkowice miała 6 par pociągów.

#11 Marcin (2020-02-18 15:29:53)

Przez pewien okres czasu w latach 50tych na tej linii kursowały 3 pary pociagow w tym jeden w dni robocze. W latach od zmiany rozkładu w 1986r przez ponad dwa lata odcinek z Lagiewnik do Pilawy był zamknięty a pociagi dwie pary kursowały tylko z Wrocławia do Łagiewnik. Po częściowym remoncie była istna rewolucja na tamte laty. Jeździły cztery pary pociągów w tym dwa do Dzierżoniowa i dwa do Jaworzyny. Pamiętam w czerwcu 1989r jechałem z Wrocławia do Dzierżoniowa o 5.40 rano a skład stanowiła SP45 MD Wrocław Główny plus Na haku cztery pullmany czyli pierwszy przedzialowy i następnie 3bonanzy.

#12 (odp. na #10) Krzysztof Nowak (2020-02-18 16:46:21)

Może wyjaśnię, ilość dwóch par spowodowana była właśnie tym że Dzierżoniów (PKS) był bardzo dobrze skomunikowany z Wrocławiem, do tego w 72' wybudowano w Dzierżoniowie nowoczesny dworzec PKS, więc miejscowości przy dk8 nie miały takich problemów jak Ciepłowody czy Kondratowice i inne tego typu miejscowości gdzie pociąg był główny środkiem transportu, być może kolejnym czynnikiem był stan dróg lokalnych. "Dziwne że w l. 70 - tych wybudowano tyle wiaduktów nad nią" nie wiem co w tym dziwnego, linia jako alternatywa dla dk8 była w ruchu cały czas. "W dużej części nie ma nawet już torów, tak jest np. w rejonie Łagiewnik."? co to ma do rzeczy? to nawet chyba lepiej z punktu widzenia nowej inwestycji, raczej po starych torach pociągi nie pojadą. "Ponadto, kto miałby tamtędy jeżdzić?" pasażerowie. "Przede wszystkim, należy zawsze zrobić szczegółowe badania popytu" myślę, że inwestorzy biorą pod uwagę taki szczegół. Pozdrawiam

#13 (odp. na #12) wasiukibic (2020-02-18 18:43:45)

Casus jak w przypadku Bielawy, która mimo że liczyła ok. 35 tysięcy mieszkańców i była siedzibą dwóch dużych zakładów z branży włókienniczej, to jednak ktoś na górze zdecydował, że miasto będzie obsługiwane z pobliskiego Dzierżoniowa autobusami komunikacji miejskiej, a pociągi były uruchamiane li tylko po to, żeby zawieźć i odebrać ludzi z pracy. W przypadku 310 dojazd do Wrocławia/Dzierżoniowa na rano, powrót po południu. Nie zawsze było tak, że za komuny jeździło po każdej linii mnóstwo pociągów pasażerskich.
Po co wybudowano tyle wiaduktów? Kudowa-Słone była swego czasu jednym z najważniejszych (o ile nie najważniejszym) przejściem granicznym z CSRS w ruchu ciężarowym - to dlatego swego czasu, za komuny, wybudowano m.in. północną obwodnicę Kłodzka, obejścia wielu mniejszych miejscowości (Jordanów Śląski, Bardo, Duszniki-Zdrój) pasy ruchu powolnego przy podjazdach pod górę, itp.

#14 Darek Nowak (2020-02-18 20:23:13)
Nawet w czasie Wojny kursowały tylko 2 pary pociągów.
Widać po starych rozkładach że była to najmniej uczęszczana linia w całym regionie.

Dziwne że tacy precyzyjni organizatorzy jak Niemcy zlikwidowali południową łącznicę Łagiewnik gdyż na wszelki wypadek, wojny czy katastrofy,
mogłyby tędy jechać pociągi z Brzegu na Legnicę omijając węzeł Breslau.

Nadawca:
#15 (odp. na #14) Krzysztof Nowak (2020-02-19 10:57:55)
Nic podobnego, na początku wojny kursowało przynajmniej 5 par pociągów, do tego 4 pary pociągów nocnych w jakieś specjalne dni, ale nie rozszyfrowałem o co chodziło (być może święta albo weekendy) między 43-45 kursowały 4 pary, plus 2 pary Łagiewniki - Piława, na okolicznych liniach ilość pociągów oscylowała między 3 a 5 par. Nie wiem kiedy łącznik został zlikwidowany, co dziwne można spotkać stare mapy drogowe z lat 70 na których ten łącznik jest, nie ma za to trasy na północ (to pewnie błąd i mapy sporządzano na podstawie starych map niemieckich) gdzieś kiedyś obiło mi się o uszy że łącznik w kierunku Niemczy został zlikwidowany tuż po wojnie. Taka ciekawostka z pamiętnika pewnego Niemca uciekającego ze Strzelina ze strony polska-org "*27 stycznia 1945 r. - Grupami gromadzeni opuszczali swoje miasto, z niewielkim dobytkiem w ręku, wiedząc że wkrótce powrócą do swojego miasta. Świeży śnieg jak również przejmujący chłód utrudniał marsz. Termometr pokazywał minus 28 stopni C.Większa część drogi do najbliżej leżącego obozu Niptsch (Niemcza) odbywała się odkrytymi wozami. Było bardzo niewiele pociągów." to taka mała wskazówka że być może ten łącznik jeszcze istniał. Tak jak wspominał #11 Marcin od 89 przez krótki okres do 92 kursowały 4 pary i kilkukrotnie zdarzyło mi się jechać tą trasą i w tym okresie frekwencja była dość duża, popołudniowy z Wrocławia o 16 był pełny.

Nadawca:
#16 Darek Nowak (2020-02-19 15:45:06)
Archiwalne rozkłady tu w Bazie tego nie potwierdzają.

Nadawca:
#17 (odp. na #16) zenOBeK (2020-02-19 21:37:01)
Ja widzę to, o czym pisze Krzysztof. Jeśli masz jakieś inne materiały to zawsze możesz przedstawić....

Nadawca:
#18 (odp. na #17) Darek Nowak (2020-02-20 10:13:13)
Tu jest rozkład z 1956 r. i są tylko 3 pary: https://www.bazakole…
W czasie Wojny bylo 4,5 pary: https://www.bazakole…

Nadawca:
#19 mieszkaniec (2020-02-26 13:13:55)
Miło byłoby ponownie zobaczyć pociągi na tej trasie, a co do rentowności linii warto zwrócić uwagę na szybko rozwijającą się turystykę w regionie, wystarczy zobaczyć co się dzieje po czeskiej stronie i łatwo będzie sobie wyobrazić turystę wsiadajacego z rowerem we Wrocławiu i korzystającego później z tras rowerowych w górach Bardzkich, Sowich czy Stołowych

Nadawca:
#20 ok1359 (2020-04-14 13:00:24)
Zna ktoś jakieś źródła o historii tej linii? Po co, za co i jak ją budowano?

Nadawca:
#21 (odp. na #20) Marek Potocki (2020-04-14 13:28:20)
Jeśli mnie pamięć nie myli, to było za kasę za wygraną wojnę z Francusko-Pruską (kontrybucja).

Nadawca:
#22 (odp. na #3) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-08-30 16:13:52)
Wg mnie ta linia powinna zostać odbudowana na odcinku Kobierzyce - Łagiewniki ul. Przemysłowa po śladzie bocznicy cukrowni, do tego miejsca:
https://goo.gl/maps/…

Nadawca:
#23 Jacek2004 (2020-09-10 13:18:04)
Okazuje się, że linia po reaktywacji będzie wykorzystywana także w ruchu towarowym. Planowana jest budowa bocznicy w Piławie Górnej Kopanicy tuż za ulicą Ząbkowicką. W tej chwili strasznie tam wszystko zarośnięte więc nie widać tego miejsca za bardzo w terenie. Bocznica ma być wykorzystywana przez kopalnie w okolicach Brodziszowa. Ciekawe jak w tej sytuacji DSDiK określi przyszłe parametry linii, naciski na tor etc. Dotychczas linie przejmowane przez samorząd remontowane są pod lekki tabor osobowy. Tutaj może być pierwsza linia pod zarządem DSDiK na której będzie prowadzony także ciężki ruch towarowy. Być może tylko krótki odcinek od ewentualnej bocznicy do stacji w Piławie Górnej będzie miał podwyższone parametry?

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Kobierzyce – Piława Górna (310)

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...