Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Wrocław Główny – Poznań Główny (271)

Odcinek: –

Ostatnia zmiana: 2024-11-21 (podobiekty)

[Pokaż/ukryj więcej elementów]

	Punkt (województwo)	km
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Wrocław Główny: Wrocław Główny: Wrocław Gł. R108	-0,458
\| \|	Wrocław Główny: Wrocław Główny: Wrocław Gł. R108	-0,458
\| \|	Wrocław Główny – R108
\| \|	Wrocław Główny (D)	0,000
\| \|	Wrocław Główny (D)	0,000
\| \|	Wrocław Gł. – Zielińskiego
\| \|	Zielińskiego
\| \|	Zielińskiego
\| \|	Zielińskiego – Grabiszyn D-F
\| \|	Grabiszyn: Grabiszyn: Grabiszyn D-F	1,400
\| \|	Grabiszyn: Grabiszyn: Grabiszyn D-F	1,400
\| \|	Grabiszyn D-F – Grabiszyn
\| \|	Grabiszyn (D)	2,048
\| \|	Grabiszyn (D)	2,048
\| \|	Grabiszyn – WP2
\| \|	Wrocław Popowice [przystanek osobowy] ( Wrocław Mikołajów WP2 [Wrocław Popowice [przystanek osobowy]: Wrocław Mikołajów WP2] ) (D)	3,702
\| \|		3,702
\| \|	WP2 – Wrocław Mikołajów
\| \|	Wrocław Mikołajów (D)	3,945
\| \|	Wrocław Mikołajów (D)	3,945
\| \|	Wrocław Mikołajów – Wrocław Popowice STTH
\| \|	Wrocław Popowice [Wrocław Popowice [STTH]] (D)	4,600
\| \|	Wrocław Popowice [Wrocław Popowice [STTH]] (D)	4,600
\| \|	Wrocław Popowice STTH – Wrocław Popowice WP
\| \|	Wrocław Popowice [Wrocław Popowice [przystanek osobowy]] (D)	5,211
\| \|		5,211
\| \|	Wrocław Popowice – Koniec LK754
\| \|	Wrocław Popowice [przystanek osobowy]: Wrocław Popowice [przystanek osobowy]: Koniec LK754	5,609
\| \|		5,609
\| \|	Koniec LK754 – Wrocław Różanka
\| \|	Wrocław Różanka (D)	6,397
\| \|	Wrocław Różanka (D)	6,397
\| \|	Wrocław Różanka - Jeżyny
\| \|	Jeżyny (D)	7,314
\| \|	Jeżyny (D)	7,314
\| \|	Jeżyny – Wrocław Osobowice
\| \|	Wrocław Osobowice (D)	9,718
\| \|	Wrocław Osobowice (D)	9,718
\| \|	Wrocław Osobowice - Wrocław Świniary
\| \|	Wrocław Świniary (D)	13,720
\| \|	Wrocław Świniary (D)	13,720
\| \|	Wrocław Świniary - Szewce
\| \|	Szewce (D)	15,850
\| \|	Szewce (D)	15,850
\| \|	Szewce - Pęgów
\| \|	Pęgów (D)	19,608
\| \|	Pęgów (D)	19,608
\| \|	Pęgów - Oborniki Śląskie
\| \|	Oborniki Śląskie (D)	26,376
\| \|	Oborniki Śląskie (D)	26,376
\| \|	Oborniki Śląskie - Osola
\| \|	Osola (D)	31,203
\| \|	Osola (D)	31,203
\| \|	Osola - Skokowa
\| \|	Skokowa (D)	36,832
\| \|	Skokowa (D)	36,832
\| \|	Skokowa – Żmigród
\| \|	Żmigród (D)	47,151
\| \|	Żmigród (D)	47,151
\| \|	Żmigród - Garbce
\| \|	Garbce (D)	51,946
\| \|	Garbce (D)	51,946
\| \|	Garbce - Korzeńsko
\| \|	Korzeńsko (D)	55,580
\| \|	Korzeńsko (D)	55,580
\| \|	Korzeńsko – Rawicz
\| \|	Rawicz (P)	63,062
\| \|	Rawicz (P)	63,062
\| \|	Rawicz N - Bojanowo
\| \|	Bojanowo (P)	75,311
\| \|	Bojanowo (P)	75,311
\| \|	Bojanowo – Kaczkowo
\| \|	Kaczkowo (P)	81,856
\| \|	Kaczkowo (P)	81,856
\| \|	Kaczkowo - Rydzyna
\| \|	Rydzyna (P)	85,640
\| \|	Rydzyna (P)	85,640
\| \|	Rydzyna – Leszno
\| \|	Leszno (P)	95,798
\| \|	Leszno (P)	95,798
\| \|	Leezno – Lipno Nowe (PODG)
\| \|	Lipno Nowe (PODG) ( Lipno Nowe (PODG) [Lipno Nowe (PODG): Lipno Nowe (PODG)] ) (P)	103,709
\| \|		103,709
\| \|	Lipno Nowe (PODG) – Lipno Nowe (PO)
\| \|	Lipno Nowe (P)	104,052
\| \|	Lipno Nowe (P)	104,052
\| \|	Lipno Nowe - Górka Duchowna
\| \|	Górka Duchowna (P)	107,885
\| \|	Górka Duchowna (P)	107,885
\| \|	Górka Duchowna - Stare Bojanowo
\| \|	Stare Bojanowo (P)	112,546
\| \|	Stare Bojanowo (P)	112,546
\| \|	Stare Bojanowo - Przysieka Stara
\| \|	Przysieka Stara (P)	117,207
\| \|	Przysieka Stara (P)	117,207
\| \|	Przysieka Stara – koniec linii 366
\| \|	koniec linii 366
\| \|	koniec linii 366
\| \|	koniec linii 366 – Nacławska
\| \|	Kościan (P)	122,707
\| \|	Kościan (P)	122,707
\| \|	Kościan – Oborzyska Stare
\| \|	Oborzyska Stare (P)	128,385
\| \|	Oborzyska Stare (P)	128,385
\| \|	Oborzyska Stare – Czempiń
\| \|	Czempiń (P)	132,946
\| \|	Czempiń (P)	132,946
\| \|	Czempiń – Koniec linii 369
\| \|	Koniec linii 369
\| \|	Koniec linii 369
\| \|	Koniec linii 369 – Iłowiec
\| \|	Iłowiec (P)	138,767
\| \|	Iłowiec (P)	138,767
\| \|	Iłowiec - Drużyna Poznańska
\| \|	Drużyna Poznańska (P)	142,150
\| \|	Drużyna Poznańska (P)	142,150
\| \|	Drużyna Poznańska - Mosina
\| \|	Mosina (P)	146,091
\| \|	Mosina (P)	146,091
\| \|	Mosina – Puszczykówko
\| \|	Puszczykówko (P)	149,743
\| \|	Puszczykówko (P)	149,743
\| \|	Puszczykówko - Puszczykowo
\| \|	Puszczykowo (P)	152,255
\| \|	Puszczykowo (P)	152,255
\| \|	Puszczykowo – Luboń koło Poznania
\| \|	Luboń koło Poznania (P)	157,933
\| \|	Luboń koło Poznania (P)	157,933
\| \|	Luboń koło Poznania – koniec linii 357
\| \|	Luboń koło Poznania: Luboń koło Poznania: Koniec LK 357	158,499
\| \|	Luboń koło Poznania: Luboń koło Poznania: Koniec LK 357	158,499
\| \|	Koniec LK 357 – Poznań Dębiec
\| \|	Poznań Dębiec (P)	160,758
\| \|	Poznań Dębiec (P)	160,758
\| \|	Poznań Dębiec - Luboń koło Poznania LuC
\| \|	Luboń koło Poznania ( Luboń koło Poznania LuC [Luboń koło Poznania: Luboń koło Poznania LuC] ) (P)	161,144
\| \|		161,144
\| \|	Luboń koło Poznania LuC – Poznań Główny
\| \|	Poznań Główny (P)	163,753
	Poznań Główny (P)	163,753
(zeruj: )

Odcinki alternatywne

Nazwa odcinka	Od	Do
Pierwotny przebieg linii Wrocław – Poznań przez Wrocław:	Zielińskiego -	Wrocław Mikołajów

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 Mateusz Kiszka (2016-09-12 17:16:09)

Do końca 2016 r. planuje się zakończyć modernizację odcinka Poznań Gł.-Czempiń. Do 2020 r. zaś ma być zrobiony odc. Czempiń-granica IZ

#2 (odp. na #1) Łukasz Kiąca (2017-09-07 09:36:21)

Artykuł o rozpoczęciu prac na odcinku Stare Bojanowo - Kościan
http://elka.pl/conte…

#3 Łukasz Kiąca (2017-10-16 08:30:13)

Film prezentujący stan zaawansowania prac modernizacyjnych odcinka Stare Bojanowo - Kościan na dzień 28.09.2017 r.
https://www.youtube.…

#4 Łukasz Kiąca (2019-04-29 14:03:40)

Widok z kabiny maszynisty z przejazdu na odcinku Wrocław Główny - Poznań Główny z 2011 r.
https://www.youtube.…
i z czerwca 2018 r.
https://www.youtube.…
Można porównać jak linia wyglądała przed i po modernizacji odcinków Wrocław - Rawicz i Czempiń-Poznań Główny.

#5 Mateusz Kiszka (2020-01-02 14:52:17)

Niedawno otwarto całą s5 Wrocław - Poznań. Dziś samochód z Poznania do Krakowa jadąc s5 i a4 pojedzie ponad 4 h. Do Rzeszowa zaś ok. 5,5 h. Żeby pociąg na tej całej linii był konkurencyjny musi mieć max 6 postojów aby 580 km pokonać w 5 h 20 kilka minut. Wątpię, że kiedykolwiek pociąg będzie na tej trasie szybszy od auta nawet po modernizacji torów...czas jazdy będzie wynosił między 5:45,a 6:00. Żeby tylko tak było...

#6 (odp. na #5) Przemysław Biały (2020-01-02 21:09:36)

@Mateusz Kiszka, w 2000 pociągi Poznań-Wrocław jeździły 1:40 (z jednym zatrzymaniem w Lesznie). Wtedy na odcinku Poznań-Leszno było chyba 120, Leszno-Wrocław 140, z jeszcze odcinkami gdzie było nieco mniej - Poznań Główny - Dębiec chyba 60, Dębiec-Mosina 100.

Porządne IC/EC jadące porządnie zmodernizowaną trasą Poznań-Leszno-Wrocław-Opole i dalej na Strzelce Opolskie, Katowice, Kraków zrobiłoby też dobry czas. Po co wjeżdżać do Kędzierzyna i przedłużać trasę, skoro to samo można zapewnić lokalnymi skomunikowanymi pociągami w Opolu i Gliwicach?

No, ale dochodzi do tego jeszcze tajna umowa ze Stalexportem, gdzie jest zapisane, że rząd nie może modernizować równoległych tras Katowice-Kraków, tak, aby nie "zagrozić" pozycji ich autostrady... Bo Kraków Gł. - Katowice, te 77km jest do zrobienia w 40-45 minut (przy V=160), a nie 2h jak teraz.

#7 wasiukibic (2020-01-03 07:49:43)

Z tym przetrasowaniem to był oczywiście tylko taki żart, a raczej pobożne życzenie jednego gościa; sorry, nie mogłem :)

#8 Janaszek Hubert (2020-01-07 01:54:48)

Jeszcze kwestia dodania, że autem mam nadzieję przepisowo oczywiście! Jak dobrze kojarzę na S do 120km/h, a na autostradzie do 140km/h, nie mówiąc o innych generalnie ograniczeniach, zjazdach itd. Więc myślę, że pociąg nie bardzo się musi bać o konkurencję :) No chyba, że ktoś lubi mieć wir w baku i wydawać na mandaty he he :D

#9 (odp. na #1) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-08-05 12:00:52)

Na razie na odcinku Stare Bojanowo - Leszno jest 1 tor (nowy) tak jak i Bojanowo - Rawicz.
Pociągi "łapią" przez to opóznienia.
Obie stacje Bojanowo rozgrzebane, bez możliwości krzyzowania pociagów w ich obrębie jak tylko na szlaku.

#10 (odp. na #6) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-09 21:00:07)

Już tak jest w nowym rozkładzie ze IC/TLK jadą do Katowic przez Strzelce Opolskie, jednak dalej do Krakowa tylko chyba 3 pary.
Większość jedzie ciągle przez Częstochowa Stradom i Tunel.

#11 (odp. na #4) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-11 14:16:05)

Kiepsko jest to ze mimo odcinek do Rawicza jest na 160 to czasy przejazdu KD/PR są zbyt długie.
https://www.kolejedo…

Przy nowym sprzęcie o dobrym przyspieszeniu przeciętna prędkość handlowa na takiej trasie dla "osobówek" powinna być w granicach 85 km/h.
Czyli dojazd do Żmigrodu powinien trwać max. 35 minut, a do Rawicza 45 minut.
Wtedy byłby większy sens poniesienia ogromnych kosztów remontu.

#12 (odp. na #11) Łukasz Kiąca (2020-10-11 23:08:11)

Prędkość maksymalna pociągów PR waha się od 108 km/h max (jednostki niezmodernizowane) do 113 km/h max (jednostki po modernizacji), a KD 127-129 km/h. Pomiary prędkości wg wskazań GPS'u oraz wg informacji z wyświetlaczy LCD w pociągach. Impulsy mogłyby jechać szybciej (na testach w Żmigrodzie osiągnęły ok 200 km/h), ale wg przepisów jazda powyżej 130 km/h wymaga dwóch maszynistów, chyba, że lokomotywa/EZT oraz linia wyposażone są w system ECTS (nie wiem czy musi to być 2 poziomu czy jedynka wystarczy). Nawet IC kursują tam przeważnie z prędkością 125 km/h max (wg wskazań prędkościomierza na wyświetlaczach w wagonach). Raz w życiu jechałem tam IC-kiem z V 140 km/h. Nie pamiętam jaki typ lokomotywy wówczas ciągnął skład, ale przeważnie są to EU07 i inne jej odmiany. Wydaje mi się, że to właśnie brak odpowiedniego taboru i przepisy są przyczyną niewykorzystywania pełnych możliwości tej (i nie tylko) linii.

#13 (odp. na #12) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-12 13:51:58)

KD więc choć powinny wyciągać średnio 90 km/h.
Zanim zrobią ostatecznie odcinek Rawicz - Kościan do 160 km/h, to będą już remontować z Rawicza do Wrocka.
Psu na budę taki interes.

#14 (odp. na #13) Łukasz Kiąca (2020-10-12 23:35:07)

Tak po prawdzie to już go w 2018 r. remontowali. Na odcinku Szewc - Pęgów DOLKOM podbijał i podsypywał tłuczniem tor nr 1. Przez pewien czas był tam fragment na którym zarówno kibel i Impuls wężykowały.

#15 (odp. na #14) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-13 18:20:14)

Niezłe robią te remonty.
Im za większa kasę to coraz "lepsze".

#16 (odp. na #5) Adolf Nowak de Piaskowski (2020-10-21 03:30:52)

Od stycznia 2021 ma ruszyć PKM na odcinku z Poznania do Kościana:
https://koleje-wielk…

#17 Adolf Nowak de Piaskowski (2021-12-18 01:08:03)

Na szlaku Poznań - Leszno/Rawicz nastąpiły znaczne zmiany od nowego rozkładu.
Większość kursów przejęły bowiem Koleje Wielkopolskie.
I tak, do Rawicza jako stacji końcowej docierają wyłącznie KW (5), do Leszna jako stacji końcowej zostały tylko 3 pary PR.
Jako bezpośrednie do Wrocławia zostało 7 par PR.
"Kamieńczyk" został przyspieszony, pomija niektóre przystanki, zlikwidowana została "Wilczka" bezpośrednio do Międzylesia.
Ponadto do Kościana/Czempinia docierają dodatkowe 4 pary KW w dni robocze.
https://www.bazakole…

#18 ROPA Poznań (2021-12-18 21:20:19)

Patrząc na "pajęczynę" czyli wszystkie wyjazdy z Poznania, ta linia jest najlepiej "obsadzona", nie ważne jakimi kolejami. Jak ucieknie mi pociąg do Leszna - nie martwię się. Tak trzymać.

#19 (odp. na #18) Adolf Nowak de Piaskowski (2021-12-18 23:43:30)

Obecnie, po podwyżce opłat za przejazdy, już przy dystansie 31 km oraz powrót tego samego dnia, opłaca się korzystać z mini regio karnetu za 65 PLN.
https://polregio.pl/…
W przypadku podróży mieszanej bądż KW albo pociągami innych przewoźników regionalnych, czyli na karnecie regio za 75 PLN, opłaca się z niego korzystać przy dystansach 36 km.
https://koleje-wielk…
Niestety, 3 lata temu z tego porozumienia wyszły KD, a teraz KŚ.

#20 Błażej Kopka (2021-12-19 11:43:32)

W zależności od tego kiedy i jak ma się odbyć przejazd warto rozważyć też Wspólny Bilet Samorządowy, jak również Bilet Turystyczny. Albo zwyczajnie zobaczyć, czy nie lepiej pojechać Inter City na danym odcinku, bo będzie ta sama cena.
A KD to jest już chyba na bakier absolutnie ze wszystkimi.

#21 (odp. na #20) wasiukibic (2021-12-19 11:49:59)

"A KD to jest już chyba na bakier absolutnie ze wszystkimi." - co jest absolutnym skandalem, wręcz sk...syństwem, zważywszy na to, że na obszarze województwa dolnośląskiego działają wraz z PR, a UMWD ma udziały zarówno w jednym, jak i w drugim. Tak to niestety wygląda "integracja" po dolnośląsku. Najzabawniejszą jej formą jest Wspólny Bilet Samorządowy, z JEDNĄ stacja styczną z inną koleją samorządową - Krotoszyn, gdzie od początku są problemy ze skomunikowaniem przyjazdów/odjazdów składów KD/KW.

#22 Błażej Kopka (2021-12-19 12:37:47)

Już są dwa punkty styczne KD/KW od grudnia, bo jeszcze Rawicz, ale nie wiem jak tam skomunikowanie wygląda. Krotoszyn-Milicz to nie tyle styk, co odcinek wspólny (rzecz raczej rzadka pomiędzy przewoźnikami samorządowymi).

#23 (odp. na #20) Opolanin (2021-12-20 10:00:25)

No dokładnie, KD nie raczy dołączyć do Wspólnego biletu (tego PKP IC), gdy nawet drudzy tacy jak KM biorą w nim udział.
A KŚ oprócz regiokarnetu i turystycznego także przestały uznawać regiokartę, oczywiście wszystko po cichutku, w mediach chyba w ogóle o tym nie wspomniano, na ich stronie informacja też się pojawiła dopiero któregoś tam grudnia i tylko w zakładce o wzajemnych honorowaniu biletów. Szkoda, bo RK to jest super oferta.

#24 (odp. na #23) Adolf Nowak de Piaskowski (2021-12-20 16:48:26)

Polregio powinno w odpowiedzi na liniach przebiegających przez "wrogie" rejony a łączących różne regiony, uruchomić pociągi klasy Interregio które zatrzymują się tylko w miasteczkach a pomijają wioski. I tak, na tej linii tylko w Obornikach Śl. oraz w Żmigrodzie. Na razie za pociąg takiej kategorii można uznać "Kamieńczyka". Od nowego rozkładu, na odcinku Poznań - Wrocław ma obecnie tylko 12 postojów. Czas przejazdu na tym dystansie skrócił się do 2 godzin.

#25 (odp. na #24) wasiukibic (2021-12-20 19:09:11)

Polregio wespół z marszałkami obydwu zainteresowanych województw powinno się wreszcie ogarnąć, bo ostatni Regio z Poznania do Wrocławia o 18.46, w dodatku rozkomunikowany z prawie wszystkimi kierunkami dojazdowymi z okolicy, to jakiś kurna ponury żart. Ostatni osobowy z Leszna do Wrocławia - 19.49, później trzeba jechać z przesiadką przez... Głogów. A mówimy tu o jednej z najważniejszych linii kolejowych w skali kraju, z intensywnym, każdym rodzajem ruchu pasażerskiego. Ech...

#26 (odp. na #25) Adolf Nowak de Piaskowski (2021-12-20 19:38:44)

Liczą że kto dojedzie do Wrocka 21:12 idzie już spać...
W druga stronę, do Poznania, ostatni PR przyjeżdża 22:40.
Z kolei "Kamieńczyk" w tą stronę jedzie :normalnie: wolno i staje na każdym przystanku.
Źle, że nie ma praktycznie połączenia KW z KD w Rawiczu.

#27 Błażej Kopka (2021-12-21 08:34:43)

Nie rozumiem - to w końcu ten Kamieńczyk jeździ przyśpieszony, czy nie?

#28 ROPA Poznań (2021-12-21 10:36:34)

Od nowego rozkładu przyśpieszony, nawet we Wrocławiu krótko stoi.

#29 Mszkl (2021-12-21 10:50:31)

Ad #27.
Wg SRJP:
- w relacji Wrocław-Poznań są DWA Kamieńczyki - od poniedziałku do piątku, popołudniowy, z postojami na każdym przystanku/stacji oraz sobotnio-niedzielny, wieczorny, z postojami na wybranych stacjach.
- w relacji Poznań-Wrocław, cały tydzień, poranny, z postojami na wybranych stacjach.

#30 (odp. na #29) Adolf Nowak de Piaskowski (2021-12-21 12:50:39)

Dzięki za info, nie robiłem analiz w tym celu.
Jest bardzo duża rozbieżność czasu przejazdu dzięki temu na odcinku JG - Poznań.
I tak, w tygodniu jest to 5H 37M a w weekend 4H 24M, czyli ponad 20% krócej.
Na odcinku JG - WRo też jest 20 minut uzysku gdyż zamiast 25 przystanków na tym odcinku są jest tylko 13.

#31 Juju (2022-08-16 01:10:42)

Poszukuję archiwalnego rozkładu jazdy poociągów z Wrocławia do Obornik Śląskich z września 1983 roku. Czy pomożecie mi ustalić taki rozkład?

#32 (odp. na #31) Marek Potocki (2022-08-16 06:12:42)
Tutaj są dostępne skany: https://www.bazakole…

Nadawca:
#33 Marek Potocki (2023-03-22 13:21:16)
Grzebiąc w rozkładzie z 1947 roku trafiłem na ciekawą anomalię: odległość na odcinku Wrocław Główny – Wrocław Mikołajów (bez postojów) to 8 km, czas jazdy około 13 minut. Ma ktoś z Was może na to pomysł?

Nadawca:
#34 et21 (2023-03-22 21:20:07)
Objazd przez obwodnicę towarową?

Nadawca:
#35 (odp. na #34) Marek Potocki (2023-03-23 16:10:10)
Przez obwodnicą jest sporo dalej (13-14 km). Odległościowo pasuje nawet zjazd na Gądów i zmiana czoła, ale tego za Chiny w 13 minut by nie obsłużyli.

Nadawca:
#36 Mszkl (2023-03-23 16:14:59)
ad #35 - a jak niby (po zmianie czoła) z Gądowa na Mikołajów dojechać?

Nadawca:
#37 et21 (2023-03-23 17:32:53)
Dobrze mi się wydaje, że na Mikołajowie nie było postoju?

Nadawca:
#38 (odp. na #37) Marek Potocki (2023-03-25 08:40:22)
@Mszkl i @et21 bez postoju, to LK752 by można puścić i na baaaaardzo upartego podczepić to pod Mikołajów bez postoju.

Nadawca:
#39 et21 (2023-03-25 09:41:46)
No to pytanie, jak wykręcić z Głównego na Popowice 11km bez nawrotki.

Nadawca:
#40 (odp. na #39) Paweł Skup (2023-03-26 06:33:26)
Ja bym się nie doszukiwał tutaj logiki innej jak urzędnicza. Przypominam, że po wojnie mostu w Popowicach nie było i jeździło sie via Nadodrze. Potem most uruchomiono, a "czisło", czyli kilometraż, musiał się zgadzać. Zauważcie, że zarówno w 1946 https://www.bazakole… jak i później https://www.bazakole… pikietaż jest niemal identyczny, tylko nazwy stacji podmieniono. Przynajmniej na omawianym odcinku. Moja teza ma pewne słabe strony, a jest nią np. magiczne przybliżenie Rawicza o 3 km :)
Rozpatrywałem też opcję pull-push ze zmianami kierunku jazdy Gądów - Nadodrze, ale nie mam pojęcia, jak to wtedy wyglądało w praktyce, czy się tak jeździło (ja gdzieś w Polsce tak jechałem w latach '80) a i tak Mikołajów nie chce być dalej (choć to by tłumaczyło brak zatrzymania).

Nadawca:
#41 Programista Kolejowy (2025-06-09 19:42:57)
Przejazd liniami kolejowymi

271 [Wrocław Główny - Poznań Główny] na całym odcinku
351 [Poznań Główny - Szczecin Główny] na odcinku Poznań Glówny - Poznań Główny POD
354 [Poznań Główny POD - Piła Główna] na całym odcinku
405 [Piła Główna - Ustka] od rozjazdu początkowego by przejechać na tory do Piły Północ
Tory stacyjne piły
18 [Kutno - Piła Główna] podobnie jak 405
203 [Tczew - Kostrzyn] Ostbahn [tak samo]
999 [Piła Główna - Piła Północ] na całym odcinku [totalny bezsens mogli nas 405 od razu puścić]
405 [Piła Główna - Ustka] ponownie ale tym razem do Szczecinka.
Po zatrzymaniu w Szczecinku, niestety urwał mi się materiał do Białogardu ale w ramach stacji skład przejechał jeszcze 210 [Chojnice - Runowo Pomorskie] by wbić się na 404
404 [Szczecinek - Kołobrzeg] w tym fragment 202 [Gdańsk Główny - Stargard] w ramach przejazdu na stacji Białogard.

Na piechotę zwiedzimy: linię portową w Kołobrzegu, gdzie pociągi jadą po ulicy i rondo, gdzie krajowa 11 zaczyna swój bieg do Bytomia.

https://youtu.be/qLC…

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa Wrocław Główny – Poznań Główny (271)

Linia Wrocław Główny – Poznań Główny (271)

Odcinki alternatywne

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...