Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Racibórz – Pietrowice Głubczyckie (– Krnov) (177)

Ostatnia zmiana: 2025-01-03 (historia)

[Pokaż/ukryj więcej elementów]

	Punkt (województwo)	km	km taryfowy
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	Racibórz (S)	0,000	0
	Racibórz (S)	0,000	0
	Racibórz - Łąkowa
	Łąkowa - Racibórz Lokomotywownia
	Racibórz Lokomotywownia (S)	2,050
	Racibórz Lokomotywownia (S)	2,050
	Racibórz Lokomotywownia - Racibórz Studzienna
	Racibórz Studzienna (S)	3,357
	Racibórz Studzienna (S)	3,357
	Racibórz Studzienna - Bojanowska
	Bojanowska - Lekartów
	Lekartów (S)	8,045
	Lekartów (S)	8,045
	Lekartów - Pietrowice S
	Pietrowice S - Pietrowice Wielkie
	Pietrowice Wielkie "Z" (S)	12,342
	Pietrowice Wielkie "Z" (S)	12,342
	Pietrowice Wielkie - Tłustomosty
	Tłustomosty (O)	16,845
	Tłustomosty (O)	16,845
	Tłustomosty - Raków Śląski
	Raków Śląski (O)
	Raków Śląski (O)
	Raków Śląski - Baborów S
	Baborów S - Baborów
	Baborów (O)	24,372
	Baborów (O)	24,372
	Baborów - Baborów N
	Baborów N - Bernacice
	Bernacice (O)	31,402
	Bernacice (O)	31,402
	Bernacice - Głubczyce
	Głubczyce (O)	37,700
	Głubczyce (O)	37,700
	Głubczyce - Głubczyce W
	Głubczyce W - Zopowy Równe
	Zopowy Równe (O)	43,788
	Zopowy Równe (O)	43,788
	Zopowy Równe - Mokre Kolonia
	Mokre Głubczyckie (O)	49,300
	Mokre Głubczyckie (O)	49,300
	Mokre Kolonia - Pietrowice Głubczyckie
	Pietrowice Głubczyckie (O)	50,789
	Pietrowice Głubczyckie (O)	50,789
	Pietrowice Głubczyckie – Granica Państwa Pietrowice Głubczyckie
	Granica Państwa pod Pietrowicami Głubczyckimi (O)
	Granica Państwa pod Pietrowicami Głubczyckimi (O)
	Granica Państwa Pietrowice Głubczyckie – Krnov
	Krnov [Karniów] (CZ)
	Krnov [Karniów] (CZ)
(zeruj: )

Odcinki alternatywne

Nazwa odcinka	Od	Do
Racibórz – Racibórz Studzienna:	Racibórz -	Racibórz Studzienna

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	brak danych
	odcinek jeszcze nie powstał
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 Damian Stupień (2016-09-09 10:04:17)

Rozpoczął się remont linii.

#2 (odp. na #1) Matiii02 (2016-11-11 17:37:19)

To Super! :-) będzie powrót pociągów osobowych?

#3 ACdVL (2016-11-11 18:48:45)

To cieszyć się zatem. Gwoli ciekawości - mam nadzieję, że za remontem pójdą dalsze kroki, bo zdarza się czasem - linia rewitalizowana, a następnie - nijak śladów użytkowania, a radni i burmistrze kłapią czczo dziobami...

#4 (odp. na #3) wasiukibic (2017-01-29 13:59:00)

http://www.nowiny.pl…
Ciekawy artykuł odnośnie pociągów z Raciborza do Głubczyc, wprawdzie sprzed kilku lat ale uważam, że warto przeczytać.

#5 Hadziuk (2021-01-10 17:41:20)

Odcinek z Krnova do granicy (inaczej linia 320). Więcej informacji pod tym adresem: https://www.atlaskol…

#6 (odp. na #4) ACdVL (Andrzej) (2021-04-06 22:37:35)

Dzięki, Wasiu. Niestety, nie zawsze mam czas na bieżącą aktywność na OBK, nawet dzisiaj mi się to zdarza, i w związku z tym mam zaległości. :) Mam nadzieję jednak, że wkrótce to przejrzę.

#7 (odp. na #6) wasiukibic (2021-04-07 22:04:40)

A przejrzyj. Remont i reaktywacja przewozów na odcinku Racibórz - Racławice Śląskie to jest zakichany obowiązek Polskich Linii Kolejowych i ministra odpowiedzialnego za ten cały kolejowy burdel, a nie samorządów i społeczności lokalnych, które od kilkunastu lat wydeptują wszelkie możliwe ścieżki celem naprawienia błędu sprzed 21 lat. Wszem i wobec będę to powtarzał, że likwidacja ruchu pasażerskiego i karygodne zaniedbania w utrzymaniu toru to kryminał, za który powinni beknąć odpowiedzialni ludzi, o znanych nazwiskach. Niestety, bliżej nam do Bangladeszu, niż do Szwajcarii i kolejowo-rządowi kacykowie mogą zostawić po sobie spaloną ziemię i włos z głowy im nie spadnie.

#8 (odp. na #7) ACdVL (Andrzej) (2021-04-07 22:36:08)

Wasiu - no nie mam słów, by ci podziękować..! Ten artykuł tylko (i aż) potwierdza to, co wiedziałem od rodziny - że estyma kolejarska poczęła się sypać w 1989 roku, a ostatecznie runęła w latach 90-tych, jakże szkodliwych dla Polski. Szacunek dziś do tego, co minione, jest zerowy, z majątkiem jest zasada, że zbędne koło u wozu. I powiedz mi, na Boga, jak ma być dobrze w tym kraju, jeśli zapomina się o tym, co ty/ja wiedzieliśmy? Jeśli ten agonalny stan potrwa choćby kilka lat, to żadne vmax = 250 km/h na ważniejszych polskich magistralach nie przesłoni katastrofy, a będzie tylko lukrem w tym brudzie - tylko naiwni będą się cieszyć jak te głupie. Ale koleje dużej prędkości to nie wszystko - a co z koleją regionalną? Czy to jest coś niewarte uwagi? Kawalerze, dziadek mój był zawiadowcą, a choć mam mało informacji niestety o nim (pracował w Kamiennej Górze), to z tych nielicznych informacji, które posiadam wiem, że gdyby to od niego i wielu podobnych ludzi by zależało - to rękami i nogami broniliby kolei przed bałwanami, który w późniejszych latach tam się dopchali. Jeszcze raz dzięki za artykuł. Ja mam b/d wyobraźnię, więc gdy tylko ujrzałem stan tej linii wedle opisu, to wiem, że to nic dobrego...

#9 (odp. na #8) wasiukibic (2021-04-08 11:19:12)

Zaczynając od końca. Niewątpliwym plusem jest tukej to, że ludzie, władze, organizacje i przedsiębiorcy o tą linię walczą, podejmując oddolne inicjatywy, aby utrzymać tor w przejezdności i chronić przed dewastacją. Transport towarowy cały czas funkcjonuje do Baborowa (nie wiem, czy także do Głubczyc). Gdzie jest w tym momencie "narodowy" (hahaha) zarządca infrastruktury? Gdzie związkowcy, mający na sztandarach hasła "Solidarności" (hahaha)? Całe szczęście, że po sąsiedzku jest województwo dolnośląskie, które stanowi awangardę w walce o "niepotrzebne" linie kolejowe i tanim kosztem przywraca do życia, więc jest skąd czerpać pozytywny przykład. Całe szczęście, że UMWD pokazuje niedowiarkom, że jednak da się, po wielu latach odwrócić niekorzystny trend. Stawiam dolary przeciw orzechom, że politykierom z warsiafki i kulejarzom z wierchuszki gul skacze ostry o to, mimo że oficjalnie są za. Oni by najchętniej prawie wszystko zaorali, zostawiając kilka/kilkanaście linii magistralnych - mniej roboty, mniej kłopotów, a kasa płynie. Co ich obchodzi jakiś Baborów, czy Głubczyce? Frajerzy oddali swoje głosy w wyborach, to teraz można o nich zapomnieć na najbliższe 4 lata. A pół roku przed wyborami postawi się kolejny stoliczek na peronie zapomnianej stacji, posadzi się Prezydenta, kery szrajbnie się pod kolejnym programem - Kolej + i będzie git. A ciemny lud wszystko kupi, jak mawiał klasyk.
Szeregowi kolejarze, będący najbliżej kolei i najlepiej wiedzący o lokalnych potrzebach przewozowych byli przeciwni masowej likwidacji przewozów, ale najczęściej przeprowadzano to wbrew nim, albo za ich plecami - telegramy przychodziły z niewielkim wyprzedzeniem, żeby nie dać czasu na protesty. Z resztą, jak już one były, to protestowali mieszkańcy, pozbawieni z dnia na dzień możliwości dojazdu do pracy czy szkoły (jak to było w tym przypadku - patrz załączone artykuły). Najwięcej pretensji mam tukej do zwiącholi, którzy najczęściej palcem w bucie nie kiwnęli, aby zapobiec tej bezsensownej rzezi. Dla nich ważne było zachować ciepłe posadki i żeby hajs się zgadzał. Tak samo jest w peelce czy w pekapie, na górze. Drzeć ryja, jak koryto zabierają, ale jak drugiemu dzieje się krzywda, albo jak podkopuje się sens i podstawy istnienia firmy, w kerej się pracuje - to cicho sza.

#10 (odp. na #9) ACdVL (Andrzej) (2021-04-08 12:26:11)

Czyli diagnoza u co bo niektórych jest taka: wirus głupoty. Niestety, ten wirus się rozszerza i obejmuje coraz więcej ludzi. Najgorsze jest to, że - jak to ująłeś - związkowcy śpią snem wiecznym i nic nie walczą o linię, a zapominają, że byli ludzie, starsi i mądrzejsi w większości od nich, którzy ciężko harowali, by inni mogli mieć tak dobrze.

Wasiu - mam info, że szykują się podchody pod marszałka C. Przybylskiego. Jednak pewnie obiło ci się to o uszy. Gdyby to doszło do skutku... a wiadomo mi, że obecne władze województwa dużo dobrego zrobili dla regionalnej kolei rodzimej! Tylko problem jest taki: co jest dobre, ma niestety słabą siłę przebicia, a co złe to zgoła jest na odwrót. I nikt mi nie wmówi, że jest inaczej, bo jak inaczej wyłuszczysz to, co dzieje się m.in. w mym regionie kujawsko-pomorskim, w lubuskim, gdzie co starotorze - to ścieżka rowerowa pożal się Boże?

Wasiu - jak ty mi gdzie zwróciłeś uwagę, żebym cię nie rozśmieszał :), tak teraz ja to zrobię, tycząc się słowa "narodowy". Zauważyłeś, że to jest pusty frazes w ustach tych, którzy to słowo wymawiają? Lepszym określeniem będzie tu "dobro krajowe", bynajmniej nie jest tak górnolotne, co nie zmienia faktu, że wszyscy powinni zrozumieć sens Twojej wypowiedzi, nie tylko ja, ale wszyscy. Choć wiadomo mi, że jest wyjątek... ale zawsze nadzieja jest, że i "wyjątek" nie będzie tu wyjątkiem.

PS: Na koniec - z całą pewnością są ludzie, którzy zauważają mrówczą pracę na Dolnym Śląsku, jeśli chodzi o - że tak to ujmę - rebudowę tamtejszych linii kolejowych, być może nawet przekazują to odpowiednim ku temu organom - ale lękam się, że owe organy jednym uchem słuchają, drugim puszczają, albo inaczej - piją owe informacje, nie bacząc większej uwagi na to, co piją ani na to, że mogliby wziąć dobry przykład od dolnośląskiego. Trochę kolokwializm - ale zależy mi na dogłębniejszym ukazaniu sprawy.

#11 113 (2021-04-09 19:34:53)

@ACdVL: Takie durnowate ścieżki rowerowe też się buduje w województwie śląskim i niestety też wiele władz nie myśli w tym temacie o dobru społeczeństwa, tylko o tym ile wziąć z kasy z UE i realizować bzdurne projekty.

W temacie linii kolejowej nr 177 i 294 uważam, że można byłoby pomyśleć też o ich elektryfikacji, zwłaszcza że mamy tu połączenie 151-ki z Magistralą Podsudecką. Elektryfikacja podniosłaby znaczenie dla obu linii jak i Głubczyc, do których mogłyby kursować Koleje Śląskie.

#12 wasiukibic (2021-08-05 14:41:27)

Nie tylko o okolicach Głubczyc, ale szerzej, o problemach średnich i małych miast oraz prowincji, daleko od Warszawy i ośrodków wojewódzkich, o czym kilkukrotnie tu marudziłem: https://styl.interia…

#13 (odp. na #11) Staszek (2022-01-21 10:09:43)

Akurat specyfika Śląska jest trochę inna niż pozostałych regionów kraju. To chyba tutaj było największe zagęszczenie sieci kolejowej - przede wszystkim przemysłowej. Wiele z tych zakładów (z różnych powodów) padło i torowiska stały się rzeczywiście niepotrzebne (np. magistrale piaskowe) - i to na tych starotorzach głównie buduje się ścieżki rowerowe na Śląsku. Tak więc, transport osobowy na tym nie cierpi.

#14 Burczymucha (2023-01-13 20:03:42)
Elektryfikacja linii drastycznie podnosi jej koszt, szczególnie, gdy trzeba zrobić ją od zera, szczególnie na linii jednotorowej, szczególnie, gdy jest to linia drugorzędna. Równocześnie prosty szynobus może spokojnie obsłużyć cały ruch pasażerski na tej trasie. Oficjalne uzasadnienie likwidacji linii 177 było takie, że była nierentowna. I było to stwierdzeniem faktu, a nie wymysł urzędasów albo manipulacja (jak niesławne przestawki rozkładów z końca lat 90tych, żeby ludzie sami rezygnowali z kolei). A tutaj odkąd sięgam pamięcią, widok ten sam był: ciężka lokomotywa towarowa ciągnęła... dwa, a w okresie wakacji trzy wagony pasażerskie. I ten pociąg nigdy nie miał większego obłożenia niż 2/3. Puszczenie tam, a najpierw zbudowanie trakcji elektrycznej, nie sprawi, że będzie tanio, tylko znów zabije linie w kilka lat.
Jedną z największych bolączek polskiej kolei jest gigantomania. Albo się robi wielkie projekty, takie z rozmachem i przytupem, na głównych magistralach oczywiście, albo nie robi się nic. A kolej lokalna i regionalna MUSI być przede wszystkim możliwie tania w zbudowaniu, utrzymaniu i obsłudze. Dlatego też niech linia pozostanie niezelektryfikowana, a obsługują ją szynobusy, ale niech najpierw się odbędzie jej remont. Szczególnie teraz, w warunkach, gdy prawie nic nią nie jeździ.
Swoją drogą - czy jest jakakolwiek informacja co z zapowiedzianym te półtora roku temu projektem rekonstrukcji linii? Bo szukam i szukam i nic nie znalazłem.

Nadawca:
#15 wasiukibic (2023-05-10 22:14:52)
Kolejny ciekawy reportaż, potwierdzający informacje, jakie doszły do moich uszu od mieszkańców okolic linii 294 i 177: http://kolejpodsudec…
Coraz to lepsze kwiatki wychodzą w kwestii tego połączenia, w świetle których likwidacja przewozów i zapuszczenie jej zakrawa na - dosłownie - sabotaż. O czasowym przetrasowaniu pociągów dalekobieżnych przez Baborów i Głubczyce słyszałem. W dodatku ludzie, którzy mi o tym opowiadali twierdzili, że pociąg ten "przyjął się" i pasażerowie liczyli na to, że zostanie na tej linii na stałe, choć psioczyli po trochu na opóźnienia, które niekiedy powodował. Dodatkowo jest też wzmianka o olaniu najkrótszego dojazdu do cukrowni w Polskiej Cerekwi, od strony Kędzierzyna-Koźla, fakt wart odnotowania, jak (wtedy jeszcze) PKP zmusiła niejako zakład do korzystania z okrężnego odcinka, przez Baborów. Zaiste wspaniałe podejście biznesowe, frontem do klienta.

Nadawca:
#16 (odp. na #15) Xiążę Piast II Chrobry (2023-06-26 19:18:17)
Linia kolejowa Racibórz-Racławice Śląskie będzie rewitalizowana.
"W poniedziałek w Opolu podpisano umowę o finansowaniu inwestycji, której koszt szacuje się na 535 mln zł.
Jak informuje PKP, dzięki rewitalizacji linii kolejowych blisko 40 tys. mieszkańców z czterech gmin zyska połączenie z Opolem. Czas podróży z Głubczyc do Opola wyniesie ok. 130 minut, a z Głubczyc do Raciborza - ok. 36 min. W ramach projektu o szacowanej wartości 535 mln zł netto zrewitalizowane zostaną linie o długości 54 km między Raciborzem a Racławicami Śląskimi. Trasa zostanie zelektryfikowana; pociągi osiągną prędkość do 120 km/h."
https://stooq.pl/n/?…

Nadawca:
#17 Błażej Kopka (2023-06-26 21:14:29)
W jakiej formule będzie inwestycja? Na razie projekt, czy od razu projektuj i buduj? W ogóle gdziekolwiek w kraju z tego programu podpisano już jakąś umowę na projekt chociaż?

Nadawca:
#18 (odp. na #17) Igor13 (2023-06-27 10:48:54)
Tak. Na budowę linii kolejowej Dobieszyn - Kozienice oraz Chorzew Siemkowice - Wieluń.

Nadawca:
#19 Błażej Kopka (2023-06-27 22:59:23)
No faktycznie. Dzisiaj doszedł Zgorzelec-Bogatynia (projekt + nadzór).

Nadawca:
#20 (odp. na #19) Igor13 (2023-06-28 21:20:01)
Nic o tym nie słyszałem.

Nadawca:
#21 Błażej Kopka (2023-06-28 22:38:20)
Pojadę klasykiem: https://www.youtube.…

Nadawca:
#22 Heini Iwański (2024-02-04 13:21:23)
Linia Racibórz - Racławice to dobry pomysł, żeby znowu była czynna. Bo np. z Baborowa, czy Głubczyc nigdzie nie idzie dojechać. W Baborowie jest nadal czynny elewator zbożowy, właściciel na własną rękę remontował tory do Pietrowice Wielkich, żeby wozić zboża.

Nadawca:
#23 (odp. na #22) wasiukibic (2024-07-16 18:56:01)
Ktoś się ostatnio pytał, jak sytuacja na tej linii - póki co, mniej więcej od roku czasu cisza, nawet na profilu na fejsie, czy tam w regionalnych/lokalnych mediach. Zaś będzie trzeba wydeptywać ścieżki, po gabinetach poselskich, tylko czy miejscowym władzom i społeczności starczy determinacji? Ileż można się prosić o sprawy oczywiste.

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa Racibórz – Pietrowice Głubczyckie (– Krnov) (177)

Linia Racibórz – Pietrowice Głubczyckie (– Krnov) (177)

Odcinki alternatywne

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...