Ogólnopolska Baza Kolejowa

Linia Tczew – Kostrzyn – Kietz (203/492)

Odcinek: –

Ostatnia zmiana: 2025-08-14 (przebieg)

data	odcinek	zdarzenie	źródło, uwagi
1851-07-27	Piła Główna - Krzyż	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1857-10-12	Krzyż - Küstrin-Kietz	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1864-09-01	Wieleń - Nowe Drezdenko	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;
1864-11-01	Santok - Küstrin-Kietz	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;
1868-10	Nowe Drezdenko - Santok	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;	jesienią
1868-10	Piła Główna - Wieleń	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;	jesień
1871-01-16	Tczew: Początek LK203 - Starogard Gdański	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1873-01-16	Złotów - Piła Główna	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1873-04-15	Starogard Gdański - Zblewo	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1873-08-15	Zblewo - Chojnice	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1873-11-15	Chojnice - Złotów	Otwarcie nowej linii ruch towarowy; ruch pasażerski: regularny; torów: jeden; prześwit: 1435 mm;
1876	Tczew: Początek LK203 - Piła Główna	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;	75-76
1945	Swarożyn - Piła Główna	Zmiana liczby torów torów: jeden;
1974 (???)	Gorzów Wielkopolski Wschodni - Gorzów Wielkopolski	Zmiana liczby torów torów: jeden;	uszkodzenie estakady
pomiędzy 1980 (???) a 1981	Swarożyn - Gutowiec	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;
przed 1982 (???)	Krojanty - Chojnice	Zmiana liczby torów torów: 2 lub więcej;	przełom 70/80- obecnie uzywany tylko 1
przed 2006-05-30	Krojanty - Chojnice	Zmiana liczby torów torów: jeden;	Drugi tor usuniety z ewidencji PLK
2017	Gorzów Wielkopolski Wschodni - Gorzów Wielkopolski	Linia nieprzejezdna/remont	Remont estakady
2018-05-10 (???)	Santok - Gorzów Wielkopolski Wschodni	Linia nieprzejezdna/remont
2019-06-09	Santok - Gorzów Wielkopolski	Przywrócenie przejezdności

Historia numeracji » [Link bezpośredni]

data	odcinek	numer	źródło, uwagi
1985	Tczew: Początek LK203 - Granica Państwa (Kostrzyn)	203
1985	Granica Państwa (Kostrzyn) - Küstrin-Kietz	492

Rozkłady jazdy » [Link bezpośredni]

1903 – 1933 »
rozkład	data	tabele
Prusy, lato 1903; część północna	1903-05-01	13, 17, \| Szczegóły » 13: Berlin – Konitz – Dirschau – (Königsberg – Edytkuhnen – Petersburg) (Tczew) 17: Cüstriner Vorstadt – Frankfurt a. O. (Kostrzyn)
Niemcy, Austria i Szwajcaria, maj 1914	1914-05-01	180, 194, 195, \| Szczegóły » 180: Stettin – Cüstrin – Bresalu (Kostrzyn) 194: Charlottenburg – Berlin – Schneidemühl (Piła Główna) 195: Berlin – Dirschau – Königsberg – Eydthuhnen – St. Petersburg (Tczew)
Polska, lato 1922	1922-05 (???)	9, \| Szczegóły » 9: Danzig (Gdańsk) – Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1923	1923-05 (???)	9, \| Szczegóły » 9: Danzig (Gdańsk) – Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1924	pomiędzy 1924-05 (???) a 1924-10 (???)	9, \| Szczegóły » 9: Danzig (Gdańsk) – Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1925	1925-06-05	9, \| Szczegóły » 9: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1926	pomiędzy 1926-05-15 a 1926-09-30	9, \| Szczegóły » 9: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, zima 1926/1927	pomiędzy 1926-10-01 a 1927-05-14	9, \| Szczegóły » 9: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1927	pomiędzy 1927-05-15 a 1927-10	9, \| Szczegóły » 9: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, zima 1927/1928	pomiędzy 1927-10 (???) a 1928-05 (???)	9, \| Szczegóły » 9: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1928	pomiędzy 1928-05 (???) a 1928-09-30	9, \| Szczegóły » 9: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, zima 1928/1929	pomiędzy 1928-10-01 a 1929-05	9, \| Szczegóły » 9: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1929	pomiędzy 1929-05 (???) a 1929-09-30	24, \| Szczegóły » 24: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, zima 1929/1930	pomiędzy 1929-10-01 a 1930-05-14	24, \| Szczegóły » 24: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1930	pomiędzy 1930-05-15 a 1930-09-30	24, \| Szczegóły » 24: Chojnice – Tczew – Marienburg (Tczew)
Polska, zima 1930/1931	pomiędzy 1930-10-01 a 1931-05-14	24, \| Szczegóły » 24: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1931	pomiędzy 1931-05-15 a 1931-10-03	24, \| Szczegóły » 24: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, zima 1931/1932	pomiędzy 1931-10-04 a 1932-05-21	24, \| Szczegóły » 24: Chojnice – Tczew – Marienburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1932	pomiędzy 1932-05-22 a 1932-10-01	117, \| Szczegóły » 117: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1933	pomiędzy 1933-05-15 a 1933-10-07	117, \| Szczegóły » 117: Tczew – Chojnice (Tczew)
1933 – 1943 »
rozkład	data	tabele
Polska, zima 1933/1934	pomiędzy 1933-10-08 a 1934-05-14	117, \| Szczegóły » 117: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1934	pomiędzy 1934-05-15 a 1934-10-06	117, \| Szczegóły » 117: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, zima 1934/1935	pomiędzy 1934-10-07 a 1935-05-14	117, \| Szczegóły » 117: Tczew – Chojnice (Tczew)
Polska, lato 1935	pomiędzy 1935-05-15 a 1935-09-01	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Malbork (Mareinburg) (Tczew)
Polska, jesień 1935	pomiędzy 1935-09-02 a 1935-12-13	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Malbork (Mareinburg) (Tczew)
Polska, lato 1936	pomiędzy 1936-05-15 (???) a 1936-09-02	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, jesień 1936	pomiędzy 1936-09-03 a 1936-12-14	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1937	pomiędzy 1937-05-22 a 1937-09-05	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, jesień 1937	pomiędzy 1937-09-06 a 1937-12-14	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, zima 1937/1938	pomiędzy 1937-12-15 a 1938-05-14	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1938	pomiędzy 1938-05-15 a 1938-10-01	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, zima 1938/1939	pomiędzy 1938-10-02 a 1939-05-14	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Mareinburg (Malbork) (Tczew)
Polska, lato 1939	pomiędzy 1939-05-15 a 1939-10-07	139, \| Szczegóły » 139: Chojnice – Tczew – Malborg (Mareinburg) (Tczew)
Generalne Gubernatorstwo, zima 1940/1941	pomiędzy 1940-10-06 a 1941-05-04	50, \| Szczegóły » 50: Berlin – Schneidemühl – Bromberg – Thorn – Allenstein – Korschen/Marienburg (Westpr.) – Königsberg – Insterburg – Memel/Eydtkau (Tczew)
Generalne Gubernatorstwo, lato 1941	1941-05-05	50, 65, \| Szczegóły » 50: Eydtkau/Memel – Königsberg (Pr.) – Marienburg (Westpr.)/Korschen – Allenstein – Thorn – Bromberg – Schneidemühl – Berlin (Tczew) 65: Berlin – Insterburg – Libau/Riga – Leningrad/Reval – Helsingfors/Moskau (Tczew)
Generalne Gubernatorstwo, zima 1941/1942	pomiędzy 1941-11 a 1942-05-03	50, 65, \| Szczegóły » 50: Berlin – Schneidemühl – Bromberg – Thorn – Allenstein – Korschen und Marienburg (Westpr.) – Königsberg (Pr.) – Insterburg – Memel/Eydtkau (Tczew) 65: Berlin – Insterburg – Libau/Riga – Petersburg/Reval – Helsingfors/Moskau (Tczew)
Generalne Gubernatorstwo, lato 1942	pomiędzy 1942-05-04 a 1942-11-01	50, 65, \| Szczegóły » 50: Berlin – Schneidemühl – Bromberg – Thorn – Allenstein – Korschen und Marienburg (Westpr.) – Königsberg (Pr.) – Insterburg – (Eydtkau – Wirbollen (– Wilno))/(Tlisit (– Riga) – Memel) (Tczew) 65: Berlin – (– Warschau – Bialystok) – Insterburg – Kowno – Wilna/Tilsit (– Libau) – Riga (– Reval) (Tczew)
Niemcy, lato 1943; część północna	pomiędzy 1943-05-17 a 1943-10-31 (???)	50, 65, 128, \| Szczegóły » 50: Berlin – Schneidemühl – Bromberg – Thorn – Allenstein – Korschen und Marienburg (Westpr.) – Königsberg (Pr) – Insterburg – (Eydtkau – Wirballen (– Wilna))/(Tilsit (–Riga) – Memel) (Tczew) 65: Berlin – Königsberg (Pr.) (– Kauen – Wilna [– Minsk/Pleskau]) – Tilsit – Riga (– Reval) (Tczew) 128: Berlin – Küstrin – Schneidemühl – Dirschau (– Königsberg [Pr] – Eydtkau) (Tczew)
Generalne Gubernatorstwo, zima 1943/1944	pomiędzy 1943-11-01 a 1944-05 (???)	50, \| Szczegóły » 50: Berlin – Schneidemühl – Bromberg – Thorn – Allenstein – Korschen und Marienburg (Westpr.) – Königsberg (Pr.) – Insterburg – (Tlisit (– Riga) – Memel)/(Eydtkau – Wirbollen (– Wilno)) (Tczew)
Dolny i Górny Śląsk, zima 1943/1944	pomiędzy 1943-11-01 a 1944-05 (???)	129, \| Szczegóły » 129: Küstrin Neust. – Frankfurt (Oder) – Cottbus (Kostrzyn)
1944 – 1955 »
rozkład	data	tabele
III Rzesza 1944/1945, część 1	1944-07-03	128, 129g, \| Szczegóły » 128: Berlin – Küstrin – Schneidemühl – Dirschau (– Königsberg [Pr] – Eydtkau) (Tczew) 129g: Schwerin (Warthe) – Altbeelitz – Kreutz (Krzyż)
Północna DOKP, zima 1945	1945-10-25	19, \| Szczegóły » 19: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1946	pomiędzy 1946-07-14 a 1946-10-06	216, 273, \| Szczegóły » 216: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 273: Tczew – Chojnice – Piła – Kostrzyn n/O. (Tczew)
Polska, zima 1946/1947	pomiędzy 1946-10-07 a 1947-05-14	216, 273, \| Szczegóły » 216: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 273: Tczew – Chojnice – Piła – Kostrzyn n\|O. (Tczew)
Polska, lato 1947	pomiędzy 1947-05-04 a 1947-10-04	216, 273, VII, \| Szczegóły » 216: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 273: Tczew – Chojnice – Piła – Kostrzyn O. (Tczew) VII: Warszawa/Łódź – Kutno – Poznań – (Zbąszynek – Legnica/Rzepin)/(Krzyż – Kostrzyn/Szczecin) (Krzyż)
Polska, zima 1947/1948	pomiędzy 1947-10-05 a 1948-05-01	216, 273, VII, \| Szczegóły » 216: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 273: Tczew – Chojnice – Piła – Kostrzyn n. O. (Tczew) VII: Warszawa/Łódź – Kutno – Poznań – (Zbąszynek – Legnica/Rzepin)/(Krzyż – Kostrzyn/Szczecin) (Krzyż)
Polska, lato 1948	pomiędzy 1948-05-02 a 1948-10-02	327, 330, 404, \| Szczegóły » 327: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 330: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 404: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1948/1949	pomiędzy 1948-10-03 a 1949-05-14	327, 330, 404, \| Szczegóły » 327: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 330: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 404: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1949/1950	pomiędzy 1949-10-02 a 1950-05-13	327, 330, 458, \| Szczegóły » 327: Krzyż – Międzyrzecz – Zbąszynek (Krzyż) 330: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 458: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1950	pomiędzy 1950-05-14 a 1950-10-07	327, 330, 420, \| Szczegóły » 327: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 330: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 420: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1950/1951	pomiędzy 1950-10-08 a 1951-05-19	327, 330, 420, \| Szczegóły » 327: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 330: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 420: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1951	pomiędzy 1951-05-20 a 1951-10-06	350, 352, 424, \| Szczegóły » 350: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 352: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 424: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1951/1952	pomiędzy 1951-10-07 a 1952-05-17	350, 352, 424, \| Szczegóły » 350: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 352: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 424: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1952	pomiędzy 1952-05-18 a 1952-10-04	347, 350, \| Szczegóły » 347: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 350: Piła – Kostrzyn (Piła Główna)
Polska, zima 1952/1953	pomiędzy 1952-10-05 a 1953-05-16	347, 350, 426, \| Szczegóły » 347: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 350: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1953	pomiędzy 1953-05-17 a 1953-10-03	347, 350, 426, \| Szczegóły » 347: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 350: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1953/1954	pomiędzy 1953-10-04 a 1955-05-22	347, 350, 426, \| Szczegóły » 347: Krzyż – Skwierzyna – Zbąszynek (Krzyż) 350: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1954	pomiędzy 1954-05-23 a 1954-10-02	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1954/1955	pomiędzy 1954-10-03 a 1955-05-21	336, 345, 426, \| Szczegóły » 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1955	pomiędzy 1955-05-22 a 1955-10-01	16, 345, 426, \| Szczegóły » 16: Warszawa/Łódź – Poznań (– Legnica/Kunowice/Połczyn Zdr.) – Krzyż (– Kostrzyn) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Kamień Pom./Odra Port (Krzyż) 345: Piła – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
1955 – 1966 »
rozkład	data	tabele
Polska, zima 1955/1956	pomiędzy 1955-10-02 a 1956-06-02	16, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 16: Warszawa/Łódź – Poznań (– Legnica/Kunowice/Połczyn Zdr.) – Krzyż (– Kostrzyn) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Odra Port (Krzyż) 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1956-1957	pomiędzy 1956-06-03 a 1957-06-01	336, 345, 426, \| Szczegóły » 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1957-1958	pomiędzy 1957-06-02 a 1958-05-31	336, 345, 426, \| Szczegóły » 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1957/1958	pomiędzy 1957-09-29 a 1958-03-29	336, 345, \| Szczegóły » 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna)
Polska, lato 1958	pomiędzy 1958-06-01 a 1958-09-27	12, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 12: Warszawa Gł./Łódź – Kutno – (Warszawa Wsch. –) – Toruń – Piła – Odra Port/Połczyn Zdrój/Kołobrzeg (Piła Główna) 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1958/1959	pomiędzy 1958-09-28 a 1959-05-30	12, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 12: Warszawa Gł./Łódź – Kutno – (Warszawa Wsch. –) – Toruń – Piła – Odra Port/Połczyn Zdrój/Kołobrzeg (Piła Główna) 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1959	pomiędzy 1959-05-31 a 1959-10-03	29, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 29: Białystok – Olsztyn – Toruń (–Szczecin) – Wrocław – Jelenia Góra (Piła Główna) 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1959/1960	pomiędzy 1959-10-04 a 1960-05-28	29, 426, \| Szczegóły » 29: Białystok – Olsztyn – Toruń (–Szczecin) – Wrocław – Jelenia Góra (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1960	pomiędzy 1960-05-29 a 1960-10-01	30, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 30: Białystok – Szczecin/Jelenia Góra (Piła Główna) 336: (Krzyż) – Stare Bielice – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1960/1961	pomiędzy 1960-10-02 a 1961-05-27	28, 345, 426, \| Szczegóły » 28: Białystok – Olsztyn – Toruń (– Szczecin) – Wrocław – Jelenia Góra (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1961	pomiędzy 1961-05-28 a 1961-09-30	15, 39, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Kutno – Aleksandrów Kuj. (– Ciechocinek) – Bydgoszcz – Świnoujście (Piła Główna) 39: Białystok – Olsztyn – Toruń – (Wrocław – Jelenia Góra)/Szczecin (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wsch. – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1961/1962	pomiędzy 1961-10-01 a 1962-05-26	15, 39, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Kutno – Aleksandrów Kuj. (– Ciechocinek) – Bydgoszcz – Szczecin (Piła Główna) 39: Białystok – Olsztyn – Toruń – (Wrocław – Jelenia Góra)/Szczecin (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wsch. – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1962	pomiędzy 1962-05-27 a 1962-09-29	16, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 16: Warszawa/Łódź – Kutno – Aleksandrów Kuj. (– Ciechocinek) – Bydgoszcz – Świnoujście (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wsch. – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1962/1963	pomiędzy 1962-09-30 a 1963-05-25	16, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 16: Warszawa/Łódź – Kutno – Aleksandrów Kuj. (– Ciechocinek) – Bydgoszcz – Szczecin (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Strzelce Krajeńskie Wschód – Strzelce Krajeńskie/Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1963	pomiędzy 1963-05-26 a 1963-09-28	18, 49, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 18: Warszawa/Łódź – Kutno – Bydgoszcz – Krzyż – Świnoujście (Piła Główna) 49: Olsztyn – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Międzyzdroje (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1963/1964	pomiędzy 1963-09-29 a 1964-05-30	49, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 49: Olsztyn – Szczecin (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Kostrzyn – Krzyż – Piła (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, lato 1964	pomiędzy 1964-05-31 a 1964-09-26	47, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 47: Olsztyn – Szczecin Dąbie – Szczecin/Świnoujście (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, zima 1964/1965	pomiędzy 1964-09-27 a 1965-05-29	47, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 47: Olsztyn – Szczecin Dąbie – Szczecin/Świnoujście (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1965-1966	pomiędzy 1965-05-30 a 1966-05-21	46, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 46: Olsztyn – (Bydgoszcz – Piła)/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczec. – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1966-1967	pomiędzy 1966-05-22 a 1967-05-27	46, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 46: Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
1967 – 1986 »
rozkład	data	tabele
Polska, 1967-1968	pomiędzy 1967-05-28 a 1968-05-25	46, 426, \| Szczegóły » 46: Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1968-1969	pomiędzy 1968-05-26 a 1969-05-31	50, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1969-1970	pomiędzy 1969-06-01 a 1970-05-30	50, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna Gaj (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1970-1971	pomiędzy 1970-05-31 a 1971-05-22	50, 336, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 336: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1971-1972	pomiędzy 1971-05-23 a 1972-05-27	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1972-1973	pomiędzy 1972-05-28 a 1973-06-02	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1973-1974	pomiędzy 1973-06-03 a 1974-05-25	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1974-1975	pomiędzy 1974-05-26 a 1975-05-31	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1975-1976	pomiędzy 1975-06-01 a 1976-05-29	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1976-1977	pomiędzy 1976-05-30 a 1977-05-21	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1977-1978	pomiędzy 1977-05-22 a 1978-05-27	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, 1978-1979	pomiędzy 1978-05-28 a 1979-05-26	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1979-1980	pomiędzy 1979-05-27 a 1980-05-31	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Choszczno (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1980-1981	pomiędzy 1980-06-01 a 1981-05-30	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Choszczno (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1981-1982	pomiędzy 1981-05-31 a 1982-05-22	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1982-1983	pomiędzy 1982-05-23 a 1983-05-28	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1983-1984	pomiędzy 1983-05-29 a 1984-06-02	50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1984-1985	pomiędzy 1984-06-03 a 1985-06-01	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 1985-1986	pomiędzy 1985-06-02 a 1986-05-31	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1986-1987	pomiędzy 1986-06-01 a 1987-05-30	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
1987 – 2006 »
rozkład	data	tabele
Polska 1987-1988	pomiędzy 1987-05-31 a 1988-05-28	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Koszalin) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, 1988-1989	pomiędzy 1988-05-29 a 1989-05-27	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Kołobrzeg) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście/Trzebiatów (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1989-1990	pomiędzy 1989-05-28 a 1990-05-26	15, 50, 342, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wkp.) – Stargard Szczec. (– Kołobrzeg) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście/Trzebiatów (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 342: Krzyż – Skwierzyna (Krzyż) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1990-1991	pomiędzy 1990-05-27 a 1991-06-01	15, 50, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wlkp.) – Stargard Szczec. – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście/Trzebiatów (Krzyż) 50: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1991-1992	pomiędzy 1991-06-02 a 1992-05-30	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, 1992-1993	pomiędzy 1992-05-31 a 1993-05-22	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, lato 1993	pomiędzy 1993-05-23 a 1993-09-25	15, 51, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wlkp.) – Stargard Szczec. (– Kołobrzeg) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 51: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, zima 1993/1994	pomiędzy 1993-09-26 a 1994-05-28	15, 51, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wlkp.) – Stargard Szczec. (– Kołobrzeg) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 51: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, lato 1994	pomiędzy 1994-05-29 a 1994-09-24	15, 49, 345, 426, \| Szczegóły » 15: Warszawa/Łódź – Poznań – Krzyż (– Gorzów Wlkp.) – Stargard Szczec. (– Kołobrzeg) – Szczecin Dąbie – Szczecin Gł./Świnoujście (Krzyż) 49: Kuźnica Biał. – Białystok – Olsztyn – Bydgoszcz/(Gdańsk – Koszalin) – Stargard Szczeciński – Szczecin (Piła Główna) 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, zima 1994/1995	pomiędzy 1994-09-25 a 1995-05-27	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1995-1996	pomiędzy 1995-05-28 a 1996-06-01	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska, 1996-1997	pomiędzy 1996-06-02 a 1997-05-31	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1997-1998	pomiędzy 1997-06-01 a 1998-05-23	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Piła – Chojnice – Tczew (Tczew)
Polska 1998-1999	pomiędzy 1998-05-24 a 1999-05-29	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn – Berlin Licht. (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 1999-2000	pomiędzy 1999-05-30 a 2000-05-27	345, 426, \| Szczegóły » 345: Piła – Krzyż – Gorzów Wielkopolski – Kostrzyn – Berlin Lichtenberg (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 2000-2001	pomiędzy 2000-05-28 a 2001-06-09	345, 426, \| Szczegóły » 345: Berlin Lichtenberg – Kostrzyn – Gorzów Welkopolski – Krzyż – Piła (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 2005-2006	2005-12	345, \| Szczegóły » 345: Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Piła Główna (Piła Główna)
Polska, 2006-2007	2006-12	426, \| Szczegóły » 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
2007 – 2011 »
rozkład	data	tabele
Polska, 2007-2008	pomiędzy 2007 a 2008	345, 426, \| Szczegóły » 345: Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Piła Główna (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 2008-2009	pomiędzy 2008 a 2009	345, 426, \| Szczegóły » 345: Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Piła Główna (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 2009-2010	pomiędzy 2009 a 2010	345, 426, \| Szczegóły » 345: Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Piła Główna (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska, 2010-2011	2010-11	345, 426, \| Szczegóły » 345: Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Piła Główna (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)
Polska 2011-2012	2011-12	345, 426, \| Szczegóły » 345: Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Piła Główna (Piła Główna) 426: Tczew – Chojnice – Piła (Tczew)

Historia prędkości » [Link bezpośredni]

data	odcinek	prędkość km/h	źródło, uwagi
2001-07-23 (???)	Kostrzyn - Küstrin-Kietz	↔ 60 km/h
2001-07-23 (???)	Piła Główna - Kostrzyn	↔ 100 km/h
2001-12-14 (???)	Lipka Krajeńska - Piła Główna	↔ 100 km/h
2001-12-14 (???)	Tczew - Chojnice	↔ 100 km/h
2001-12-14 (???)	Chojnice - Lipka Krajeńska	↔ 90 km/h
2007-11-18	Powodowo Prefabet - Stobno	→ 60 km/h	Import PLK2007_10
2007-11-18	Tczew - Tczew Suchostrzygi	↔ 80 km/h	Import PLK2007_10
2007-11-18	Kostrzyn - Küstrin-Kietz	← 40 km/h	Import PLK2007_10
2009-12-13	Malinowo - Tczew Suchostrzygi	↔ 100 km/h	Import PLK2010_05
2012-07-15	Gorzów Wielkopolski - Kostrzyn	↔ 120 km/h	Import PLK2012_07_PAS_SZYN
2012-07-15	Kostrzyn - Küstrin-Kietz	↔ 100 km/h	Import PLK2012_07_PAS_SZYN
2017-10	Gorzów Wielkopolski Wschodni - Gorzów Wielkopolski	→ 120 km/h	Import PLK2017_10
2023-01-03	Czersk - Lipka Krajeńska	→ 120 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Lipka Krajeńska - Powodowo Prefabet	→ 100 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Powodowo Prefabet - Stobno	→ 60 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Stobno - Gorzów Wielkopolski Wschodni	→ 100 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Gorzów Wielkopolski Wschodni - Kostrzyn	→ 120 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Czersk - Gutowiec	← 120 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Piła Główna - Gorzów Wielkopolski Wschodni	← 100 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Gorzów Wielkopolski - Kostrzyn	← 120 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Tczew - Malinowo	↔ 80 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Malinowo - Czersk	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Kostrzyn - Granica Państwa (Kostrzyn)	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2023-01-03	Rytel Wieś - Rytel	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2023-01-03)
2024-01-03	Czersk - Lipka Krajeńska	→ 120 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Lipka Krajeńska - Powodowo Prefabet	→ 100 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Powodowo Prefabet - Stobno	→ 60 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Stobno - Gorzów Wielkopolski Wschodni	→ 100 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Gorzów Wielkopolski Wschodni - Kostrzyn	→ 120 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Czersk - Gutowiec	← 120 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Piła Główna - Gorzów Wielkopolski Wschodni	← 100 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Gorzów Wielkopolski - Kostrzyn	← 120 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Tczew: Początek LK203 - Malinowo	↔ 80 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Malinowo - Czersk	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Kostrzyn - Granica Państwa (Kostrzyn)	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2024-01-03	Rytel Wieś - Rytel	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2024-01-03)
2025-04-07	Czersk - Lipka Krajeńska	→ 120 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Lipka Krajeńska - Powodowo Prefabet	→ 100 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Powodowo Prefabet - Stobno	→ 60 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Stobno - Gorzów Wielkopolski Wschodni	→ 100 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Gorzów Wielkopolski Wschodni - Granica Państwa (Kostrzyn)	→ 120 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Czersk - Gutowiec	← 120 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Piła Główna - Gorzów Wielkopolski Wschodni	← 100 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Gorzów Wielkopolski - Granica Państwa (Kostrzyn)	← 120 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Tczew: Początek LK203 - Malinowo	↔ 80 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Malinowo - Czersk	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)
2025-04-07	Rytel Wieś - Rytel	↔ 100 km/h	IMPORT PLK (2025-04-07)

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Komentarze: ⇵

Sekcja komentarzy służy wymianie informacji, poglądów, oraz innych informacji pomiędzy użytkownikami Bazy. Prezentowane tutaj wypowiedzi należą bezpośrednio do ich autorów i nie stanowią treści informacyjnej tej strony.

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 zenOBeK (2020-02-18 21:19:06)

Sehr interessant:

https://www.youtube.…

#2 (odp. na #1) Darek Nowak (2020-02-20 14:00:03)

Film godny uwagi.
W 6:18 H z Berlina do Królewca, wowczas?
Dzisiaj to chyba helikopterem...

#3 (odp. na #2) Marek Potocki (2020-02-20 18:22:28)

Kiedyś to było jedno państwo, potem dwa. Dziś trzy, a do tego Kaliningrad to jest jednak z punktu widzenia Rosji zadupie.

#4 Darek Nowak (2020-03-11 00:56:14)

Na odcinku Piła Główna - Chojnice brak jakiejkolwiek aktywności gospodarczej kolejowej.
Brak ramp bocznych, wszystkie tory boczne albo juz rozebrane albo zarosniete jak w ZŁotowie.
Pociągiem (SA 139+106)z Krzyża przyjechało do Piły (13:37 Krzyż, 14:27 Piła) 10 osób, podejrzewam że większość z Trzcianki na przesiadkę na Poznań.
Wsiadło 30, w Złotowie wysiadło 25, wsiadło tyleż samo uczniów którzy gremialnie wysiedli w Lipce Krajeńskiej czyli praktycznie ostatniej stacji we Wielkopolsce.
W Bukowie Człuchowskim dosiadło jeszcze 5 osób.
Dalej do Chojnic w sumie 10 pasażerów w dobrej porze dnia, przyjazd 15:48.
Sens utrzymywania tej linii to bezsens, skoro wzdłuż niej wiedzie droga powiatowa nr 188, do Lipki właśnie, o dobrych parametrach nawierzchni i wystarczyłby zwykły autobus.
Czyli dystans 53 km. Dalsze 30 km może byc obsługiwane również przez mikrobus chojnicki, jedynie Bukowo Cz. jest niekorzystnie połozone zdala od drogi 212.
Pasażerski transport kolejowy w tej części Polski, patrząc na węzeł Chojnice i okolice to fikcja.
Jeśli dziennie będzie 1.000 pasażerów na wszystkich kierunkach z tego "węzła" to sukces.

#5 Wściekły bardzo (2020-03-11 10:11:18)

Gościu w tym momencie kolejny raz znowu przesadziłeś. To jest żenada by udostępniać tu wnioski o zamknięcie ważne linii w taki sposób.
Powiedz wszystkim mieszkańców Chojnic i kolejarzom w twarz że ich węzeł to fikcja. Jestem ciekawy czy miałbyś odwagę na to niż wyżalać się w internecie.

#6 Jacek (2020-03-11 12:46:27)

Problemem na linii Chojnice - Piła jest brak możliwości dojazdu do pracy w Pile na 6.00, 7.00, 14.00, 22.00 - nikt się z takimi osobami nie liczy. Więc kto ma jeździć tymi pociągami, jak większość sklepów jest w każdej większej miejscowości. Czy tylko pociągi są dla uczniów? Czy działa tu marketing i na ile?

#7 (odp. na #5) wasiukibic (2020-03-11 13:31:02)

Żenada to jest uruchamiać na linii kolejowej po 2-3, w porywach 5 par pociągów pasażerskich na dobę (a to wynika z rozkładu). Niejednokrotnie na necie pisano, że węzeł chojnicki jest traktowany po macoszemu i marginalizowany pod kątem przewozów pasażerskich, mimo że (a może właśnie dlatego?) leży na styku trzech województw. I nie były to wpisy jakichś anonimowych pajacy, tylko ludzi którzy na co dzień z tych pociągów korzystali, często zrozpaczonych czy sfrustrowanych, bo po zmianie rozkładu okazało się, że nie mogli już dojechać do szkoły czy pracy.
Broń Boże nie twierdzę, że akurat tą czy tamtą konkretnie linię trzeba zamknąć ale nawet w bogatych Niemczech, po przeliczeniu kosztów uruchamiania pociągu i utrzymania linii, taniej wyszło im puścić niskopodłogowy autobus co godzina, niż na siłę utrzymywać tak żenującą ofertę pociągów dla kilku ludzi na skład.

#8 (odp. na #7) irek (2020-03-11 16:07:07)

Wasiu, ta linia to najkrótszy szlak z lubuskiego kierunek pomorskie/kujawsko-pomorskie/warmińsko-mazurskie, ewentualnie odwrotnie. Dlaczego ta linia jest traktowana tak jak jest ? To wielka tajemnica betonu pekape!!

#9 (odp. na #8) wasiukibic (2020-03-11 18:53:30)

A to PKP jest odpowiedzialne za taką, a nie inną ofertę przewozową, czy raczej samorządy marszałkowskie?
Nie mam nic wspólnego z tamtą częścią Polski ale ciekaw jestem czy mieszkańcy takich Brus czy Czarnego są zadowoleni z poziomu komunikacji zbiorowej mając do dyspozycji 2-3 pary pociągów na dobę, o Więcborku czy Sepólnie, gdzie nie jeździ nic, nie wspominając.

#10 (odp. na #6) Darek Nowak (2020-03-11 23:32:00)

Na styku województw wielkopolskiego, kujaw-pomorskiego ludzie przemieszczają się głównie samochodami.
Tak więc nie jest tak że nie ma ruchu, po prostu nikomu się nie chce korzystać z kolei czy nawet PKS.
Jedyny sensowny kierunek to z Tczewa a szynobusy z niego powinny być przedłużone do Człuchowa i tam kończyć bieg.
Linię do Piły można spokojnie zamknąć, tak samo do Kościerzyny i z Człuchowa do Szczecinka.
Kwestia dalszych badań jest połączenie Arriva do Bydgoszczy.
Zresztą, krach wkrótce zakończy istnienie nie tylko tego węzła ale nawet innych znacznie bardziej obecnie oblężonych.
Z Chojnic ludzie dążą do 3-miasta, a nie do nawet bliższej Bydgoszczy, nie mówiąc o Pile.

#11 (odp. na #10) Adrian K (2020-04-27 23:30:32)

Toś powiedział o tym że nikomu się nie chce..
Jak w 2018 roku PKS Grudziądz zawieszał ostatnie połączenie autobusowe wzdłuż l.k. 356 (Poznań - Murowana Goślina - Skoki - Wągrowiec - Kcynia - Szubin - Bydgoszcz (Grudziądz) to studenci i emeryci "odpłynęli" do pociągów na Gołańcz, pociągów przez Ino, autobusów przez Żnin albo Kcynię i z żadnego z tych rozwiązań nikt nie był zadowolony, ale co zrobić, skoro żadne z województw nie poczuło się do odpowiedzialności, żeby "łączniki" na takich "mało popularnych" trasach między województwami jednak były. To nie jest tak, że ludzie nie chcą, to województwa maja głęboko w D... że przekroczenie dajmy na to 15km z Gołańczy do Kcyni komunikacją publiczną jest niemożliwe (de facto jest, ale zajmuje dłużej niż pieszo...) bo między nimi jest granica województw. I takich przykładów w Polsce jest mnóstwo. I owszem, jak ktoś ma robić jakąś kosmiczną ekwilibrystykę, żeby się przesiadać z jedynego autobusu, na inny który się nagminnie spóźnia, i czekać w szklanej wiatce zimą to owszem - nikt nie będzie z takiej gównianej komunikacji korzystał. Takie są realia "przygraniczne" między województwami.

#12 Antoni (2021-12-16 12:19:56)

Jak czytam o modernizacji linii kolejowej w Centralnej Polsce to mnie cholera bierze, a tu rząd olewa i unia oczywiście najkrótszą trasę z Berlina do Gdyni i Gdańska niecałe 500 km, lepiej się pchać przez Bydgoszcz, Poznań. Jak w tym powiedzeniu historia zatoczyła koło. Polskie dziadostwo, przykład; modernizowanie starych wagonów, śmiechu warte.

#13 113 (2021-12-17 09:58:24)

@Antoni: Nie rozumiem konkretnie o co chodzi. Przecież modernizacja wagonów to nic złego.

#14 Igor13 (2022-08-16 14:14:05)

Kilka dni temu PKP PLK przekazały zadanie dotyczące zaprojektowania linii zasilających do podstacji trakcyjnych, w ramach prac na odcinku Tczew - Czersk, które mają wiązać się z elektryfikacją. Oczywiście, ktoś może za moment napisać, co jedyni już na Rynku Kolejowym pisać, że lepiej zelektryfikować do Chojnic, niż do Czerska. Oczywiście byłoby to sensownie, gdyż pozwoliłoby to na wyeliminowanie z obsługi szynobusy z połączenia Tczew - Chojnice oraz usprawniłoby to częściowo ruch pasażerski na Pomorzu, ale problemem jest wąskie gardło zaczynające się od Gutowca, które powoduje, że liczba pociągów jest ograniczana przez przewoźników towarowych, co powoduje, że należałoby odbudować drugi tor w trakcie elektryfikacji.
Jednak kiedy zauważyłem opinię paru osób na pewnym forum o budowie drugiego toru na odcinku Gutowiec - Chojnice z dalszą odbudową do Piły, po prostu nie mogłem uwierzyć w to jaka u większości osób panuje całkowita nie wiedza na temat kolei. Otóż, według niektórych nie opłaca się odbudowywać drugiego toru, bo ruch jest za mały. Ja się pytam, skąd bierze się mały ruch, bo odnoszę wrażenie, że większość ludzi nie wie jaka jest struktura taboru kolejowego w Polsce i że obecnie coraz więcej posiadamy lokomotyw i zespołów trakcyjnych, niż spalinowych, których w zasadzie nikt nie zamawia i nie realizuje kontraktów na krajowy rynek w tym zakresie (poza produkcją dwóch 36WEhd przez Newag dla Kolei Wielkopolskich, w ramach opcji oraz modernizacjami). Ten czynnik powoduje, że tym bardziej w Polsce potrzebna jest elektryfikacja linii kolejowych.
No dobra, ale co do analizy odcinka Gutowiec - Chojnice warto dodać, że na tym odcinku występuje jedna mijanka z dwiema bocznymi torami w Rytelu, z których jeden dałoby się wykorzystać jako drugi tor linii. Tutaj jednak też przebudowie musiałby ulec układ torowy, który musiałby zostać zmieniony w związku z przebudową peronów, które musiałyby być dostosowane pod linię na których pociągi osiągają duże prędkości.
Oczywiście, na początku najłatwiej dla PKP PLK byłaby realizacja elektryfikacji odcinka Piła - Krzyż - Kostrzyn, z którego można byłoby przenieść tabor spalinowy na inne lokalne linie. Również po elektryfikacji odcinka Piła - Krzyż nie trzeba byłoby eksploatować na nich Trampów, które mogłyby funkcjonować już w Kolejach Wielkopolskich.
Nie będę już się rozpisywał na temat odcinka Chojnice - Piła, gdyż ten raczej zostanie na samym końcu zrealizowany. Oczywiście należy wspomnieć, że Ostbahn może w przyszłości odgrywać istotną rolę jako łącznik Berlin - Trójmiasto, ale tutaj potrzeba odpowiedniej współpracy międzynarodowej, aby coś z tego było. Mimo to trzymam kciuki, aby udało się zrealizować choć jeden z czterech kluczowych odcinków w najbliższym czasie.

#15 Xiążę Piast II Chrobry (2023-04-06 20:01:27)

Pociągi Gorzów – Kostrzyn – Berlin w tym roku nie pojadą. Most na Odrze będzie z opóźnieniem.
https://gazetalubusk…
Most dodajmy, z plastiku...

#16 Błażej Kopka (2023-04-06 22:30:10)
Nasi zachodni sąsiedzi w ogóle w obecnym okresie zrobili nam super niespodziankę, bo np. na tegoroczne święta z Niemiec do Polski praktycznie nigdzie, od Szczecina po Zgorzelec nie dojedziemy z głębi Niemiec pociągiem. Wszędzie KKZ (autobusy). No chyba, że Gubin liczymy jak pełnoprawne przejście...
A o tym co dzieje się w Berlinie z autobusami do FFO, to już zaczynają legendy krążyć - niestety podejrzewam, że prawdziwe niestety...

Nadawca:
#17 (odp. na #16) Xiążę Piast II Chrobry (2023-07-09 02:56:50)
Ostbahn na odcinku Piła - Krzyż idealnie nadaje się do praktycznego testowania nowych napędów dla kolei.
2 tory umożliwiają objechanie uszkodzonego pojazdu, a przy tym mały ruch na tym odcinku.
A ja właśnie po 50-ciu latach przerwy buduję taki silnik bezpaliwowy do celów cywilnych, oparty o energie wiru powietrza (tornado).
Ale dużo musi się tu zmienić, aby do tego doprowadzić.

Nadawca:
#18 Błażej Kopka (2023-07-09 08:57:15)
Ale co i gdzie musi się zmienić, żebyś ten silnik zbudował? Nie wiedziałem, że silniki można dzielić na cywilne i niecywilne.

Nadawca:
#19 (odp. na #18) Xiążę Piast II Chrobry (2023-07-09 21:20:40)
Cywilne - bo nie mają parametrów niszczących otoczenie, oprócz oczywiście samoistnej usterki.
Pokojowe (obronne) jak te do celów lotu na Mars, na zasadzie wiru wodnego - implozji materii.
Z 1 cm3 wody możemy dostać 30 kT czystej, ekologicznej energii niszczącej, w takim wariancie gdy kropla wody ulega całkowitej dezintegracji, przemianie w energię wg formuły E=mC2.
Oczywiście nikt nie zaakceptuje nawet takiego silnika na powietrze.
Udowodniły to moje publikacje ostatnich 15 lat, gdzie perfidnie wyśmiewano najprostsze silniki wodne do celów grzewczych.
Dla porównania, by otrzymać 30 KT i to nieekologicznej energii z uranu potrzeba go poświęcic ok 100 KG.

Nadawca:
#20 Błażej Kopka (2023-07-10 12:08:20)
Parametry niszczące otoczenie jako cywilne cechy jednostek napędowych - gotowy temat na jakiś doktorat! :)

Nadawca:
#21 (odp. na #20) Xiążę Piast II Chrobry (2023-07-10 19:33:11)
Potencjalnie niszczące, gdy się przekroczy założone parametry do celów napędowych we wyniku tzw. zimnej syntezy jądrowej.
"Zimna", bo rozkręca się ją nie przy użyciu "gorącej" reakcji (bomby) plutonowej, tak jak nastawnik elektrowozu, stopniowo i dlatego można nią kierować od 0 do nieskończoności.
We Wrocku w czasie wojny zimą 44/45 Niemcy zbudowali potężny pojazd latający (śr 68 m wysokość 30) napędzany w ten sposób.
Samą ideę takiego napędu, choć nie ujętą we formułki równań jądrowych, podał austriacki leśnik, V. Schauberger.
Można poczytać trochę o tym na necie, choć oczywiście jest to wyśmiewane powszechnie.

Nadawca:
#22 WitoldGruszczyński (2023-07-12 23:07:39)
Czy ma ktoś może informacje na temat linii kolejowej w śladzie obecnego Ostbahnu, która biegła przed jego wybudowaniem? Mam na myśli linię, w relacji w polskich granicach: Kostrzyn, Gorzów, Strzelce, Dobiegniew, Rusinowo, Wałcz, Jastrowie, Człuchów, Chojnice ( i dalej normalnie). Linia występuje w mapach kolejowych z roku 1849 a także z lat późniejszych, jest jednak marginalizowana na rzecz Kolei Wschodniej po 1853.

Nadawca:
#23 (odp. na #22) Paweł Skup (2023-07-13 19:27:37)
Czy mogę prosić o przykład mapy z rzeczoną linią? Mam wrażenie, że taki przebieg ma droga kołowa (=Strasse).

Nadawca:
#24 X. Piast II Chrobry (2024-05-24 19:26:21)
Niemiecka relacja z Ostbahn, historia i dzisiejsze czasy.
https://www.youtube.…

Nadawca:
#25 Programista Kolejowy (2025-06-09 19:46:02)
271 [Wrocław Główny - Poznań Główny] na całym odcinku
351 [Poznań Główny - Szczecin Główny] na odcinku Poznań Glówny - Poznań Główny POD
354 [Poznań Główny POD - Piła Główna] na całym odcinku
405 [Piła Główna - Ustka] od rozjazdu początkowego by przejechać na tory do Piły Północ
Tory stacyjne piły
18 [Kutno - Piła Główna] podobnie jak 405
203 [Tczew - Kostrzyn] Ostbahn [tak samo]
999 [Piła Główna - Piła Północ] na całym odcinku [totalny bezsens mogli nas 405 od razu puścić]
405 [Piła Główna - Ustka] ponownie ale tym razem do Szczecinka.
Po zatrzymaniu w Szczecinku, niestety urwał mi się materiał do Białogardu ale w ramach stacji skład przejechał jeszcze 210 [Chojnice - Runowo Pomorskie] by wbić się na 404
404 [Szczecinek - Kołobrzeg] w tym fragment 202 [Gdańsk Główny - Stargard] w ramach przejazdu na stacji Białogard.

Na piechotę zwiedzimy: linię portową w Kołobrzegu, gdzie pociągi jadą po ulicy i rondo, gdzie krajowa 11 zaczyna swój bieg do Bytomia.

https://youtu.be/qLC…

Nadawca:

[Dodaj nowy komentarz]

Bardzo prosimy o zamieszczanie komentarzy merytorycznych i napisanych w sposób kulturalny. Dzięki temu czytanie ich będzie dla wszystkich przyjemniejsze. Redakcja zastrzega sobie prawo odrzucania, usuwania, bądź niezmieniającą merytorycznego przekazu ingerencję w treść komentarzy (moderację) bez podania przyczyny.

Linia kolejowa Tczew – Kostrzyn – Kietz (203/492)

Linia Tczew – Kostrzyn – Kietz (203/492)

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...