Sypniewo

Opis ogólny
Opis ogólny: Wieloletnim zawiadowcą stacji był pan Ryszard Zająkała, który bardzo miło wspomina okres swojego życia spędzonego właśnie w tym miejscu. — Objąłem tę stację w 1965 roku. Przede mną i po mnie to stanowisko piastowali tacy ludzie jak: W. Messner, Maciejewski, Trawiński, W. Barczyk. Pracowało tu 6 osób: zawiadowca, 4 dyżurnych i robotnik stacyjny. Z tego, co mi wiadomo, w okresie wojennym pociągi kursowały tylko do Dorotowa i tam kończyły swój bieg. Do końca lat pięćdziesiątych krzyżowały się pociągi pasażerskie (Laskowice Pomorskie, Terespol Pomorski, Pruszcz, Więcbork, Złotów, Piła). Ludzie korzystali z tego rodzaju transportu, gdyż godziny przyjazdów i odjazdów pociągów były przystosowane do ich potrzeb (dorośli dojeżdżali do pracy, młodzież do szkoły). Jak wszędzie, lata siedemdziesiąte były najowocniejsze. Przez kilka lat stacja była czynna całą dobę. W tym czasie mieliśmy wielu klientów, a najpoważniejszymi byli Centrala Nasienna, Państwowe Gospodarstwa Rolne, Zespół Składnic Lasów Państwowych w Toruniu, Gorzelnia Sypniewo i Iłowo, GS Samopomoc Chłopska. Transportowano węgiel, nawozy, płody rolne, różnego rodzaju towary. W okresie jesiennym podstawą przewozów towarowych były ziemniaki, które eksportowano nawet do Włoch. Średnia wyładunków na dobę wynosiła 30 wagonów. Mało kto o tym pamięta, ale w 1968 roku doszło do wykolejenia pociągu. Całe zajście było spowodowane tym, że nie byliśmy w stanie pomieścić całego transportu przeznaczonego dla firmy budującej drogi leśne (kilka kamieni znalazło się pod kołami pociągu). Schyłek lat osiemdziesiątych i początek dziewięćdziesiątych charakteryzował się przede wszystkim ciągłymi restrukturyzacjami. Z powodów ekonomicznych najpierw rozpoczęły się redukcje etatów, później zamknięto dworzec. Ostatni pociąg odjechał 20 maja 1993 roku. Od ponad dziesięciu lat budynek jak i teren przyległy zostawiony samemu sobie niszczeje i to w przerażającym tempie. Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden istotny fakt, iż wraz z nim umierają wieloletnie starania, wysiłki i zabiegi tych, którzy kochali to miejsce. (info: B. Rybacka, 2005-04-16) POWÓD ZAMKNIECIA W LATACH 1995 BYLO CELOWE DZIALANIE OBNIŻANO PREDKOŚĆ NA SZLAKU Z 80 KM DO 40 I W KOŃCU DOSZŁO DO TEGO ŻE ZACZETO WYMIENIAĆ TORY NA CAŁYM SZLAKU OD PRUSZCZA DO ZŁOTOWA I WYMIENIONO JE OD SYPNIEWA A ZOSTALO DO WYMIANY 5 KM PO STRONIE DYREKCJI GDAŃSKEJ CZEGO NIE WYKONANO ZE WZGLEDU MA ZIME A NA WIOSNE 95 ROKU JUSZ PLANY WZIEŁY W ŁEB I TAK ZOSTAWILI NIEDOKOŃCZONA WYMIANE J W KOŃCU ZAMKNWLI CALY SZLAK OD PRUSZCZA BAGENICY A KONKRETNIE OD TERESPOLA DO ZŁOTOWA PSZEZ GŁUPIE 5 KM. I ZA TO DO DZIS NIKT NIE PONIÓSŁ ZADNEJ ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA POLOŻONY BESTYK NA BETONACH KTÓRY BY MÓGŁ SLUZYC JESZCZE 100 LAT I ZA TWE WSZYSTKIE BUDYNKI STACYJNE KTÓRE NA SZLAKU OD POLEDNA DO ZLOTOWA NISZCZEJĄ CZY TO BYLO MADRE POSUNIECIE ? WATPLIWA SPRAWA NO ALE TAK SIE PRZEPROWADZA RESTRUKTURYZACJE KOLEI (info: FLUDRA MARCIN, 2005-04-15)

Opis ogólny

Opis ogólny: Wieloletnim zawiadowcą stacji był pan Ryszard Zająkała, który bardzo miło wspomina okres swojego życia spędzonego właśnie w tym miejscu.

— Objąłem tę stację w 1965 roku. Przede mną i po mnie to stanowisko piastowali tacy ludzie jak: W. Messner, Maciejewski, Trawiński, W. Barczyk. Pracowało tu 6 osób: zawiadowca, 4 dyżurnych i robotnik stacyjny.

Z tego, co mi wiadomo, w okresie wojennym pociągi kursowały tylko do Dorotowa i tam kończyły swój bieg.

Do końca lat pięćdziesiątych krzyżowały się pociągi pasażerskie (Laskowice Pomorskie, Terespol Pomorski, Pruszcz, Więcbork, Złotów, Piła). Ludzie korzystali z tego rodzaju transportu, gdyż godziny przyjazdów i odjazdów pociągów były przystosowane do ich potrzeb (dorośli dojeżdżali do pracy, młodzież do szkoły).

Jak wszędzie, lata siedemdziesiąte były najowocniejsze. Przez kilka lat stacja była czynna całą dobę. W tym czasie mieliśmy wielu klientów, a najpoważniejszymi byli Centrala Nasienna, Państwowe Gospodarstwa Rolne, Zespół Składnic Lasów Państwowych w Toruniu, Gorzelnia Sypniewo i Iłowo, GS Samopomoc Chłopska. Transportowano węgiel, nawozy, płody rolne, różnego rodzaju towary. W okresie jesiennym podstawą przewozów towarowych były ziemniaki, które eksportowano nawet do Włoch. Średnia wyładunków na dobę wynosiła 30 wagonów.

Mało kto o tym pamięta, ale w 1968 roku doszło do wykolejenia pociągu. Całe zajście było spowodowane tym, że nie byliśmy w stanie pomieścić całego transportu przeznaczonego dla firmy budującej drogi leśne (kilka kamieni znalazło się pod kołami pociągu).

Schyłek lat osiemdziesiątych i początek dziewięćdziesiątych charakteryzował się przede wszystkim ciągłymi restrukturyzacjami. Z powodów ekonomicznych najpierw rozpoczęły się redukcje etatów, później zamknięto dworzec. Ostatni pociąg odjechał 20 maja 1993 roku. Od ponad dziesięciu lat budynek jak i teren przyległy zostawiony samemu sobie niszczeje i to w przerażającym tempie. Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden istotny fakt, iż wraz z nim umierają wieloletnie starania, wysiłki i zabiegi tych, którzy kochali to miejsce.

(info: B. Rybacka, 2005-04-16)

POWÓD ZAMKNIECIA W LATACH 1995 BYLO CELOWE DZIALANIE OBNIŻANO PREDKOŚĆ NA SZLAKU Z 80 KM DO 40 I W KOŃCU DOSZŁO DO TEGO ŻE ZACZETO WYMIENIAĆ TORY NA CAŁYM SZLAKU OD PRUSZCZA DO ZŁOTOWA I WYMIENIONO JE OD SYPNIEWA A ZOSTALO DO WYMIANY 5 KM PO STRONIE DYREKCJI GDAŃSKEJ CZEGO NIE WYKONANO ZE WZGLEDU MA ZIME A NA WIOSNE 95 ROKU JUSZ PLANY WZIEŁY W ŁEB I TAK ZOSTAWILI NIEDOKOŃCZONA WYMIANE J W KOŃCU ZAMKNWLI CALY SZLAK OD PRUSZCZA BAGENICY A KONKRETNIE OD TERESPOLA DO ZŁOTOWA PSZEZ GŁUPIE 5 KM. I ZA TO DO DZIS NIKT NIE PONIÓSŁ ZADNEJ ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA POLOŻONY BESTYK NA BETONACH KTÓRY BY MÓGŁ SLUZYC JESZCZE 100 LAT I ZA TWE WSZYSTKIE BUDYNKI STACYJNE KTÓRE NA SZLAKU OD POLEDNA DO ZLOTOWA NISZCZEJĄ CZY TO BYLO MADRE POSUNIECIE ? WATPLIWA SPRAWA NO ALE TAK SIE PRZEPROWADZA RESTRUKTURYZACJE KOLEI (info: FLUDRA MARCIN, 2005-04-15)

Dane tabelaryczne
Województwo:		kujawsko-pomorskie
dodatkowe tory:		rozebrano
budynki:		zamknięty zdewastowany
lokomotywownia:		nie ma i nie było
zadaszenie peronów:		nie ma i nie było
semafory:		świetlne zlikwidowane
przejście podziemne:		nie ma i nie było
kasa:		zlikwidowana
przejście nadziemne:		nie ma i nie było
wieża wodna:		nie ma, być może była
perony:		Perony: 0 (były 2) Krawędzie peronowe: 0 (były 2)

Linie przechodzące przez stację
[Pokaż/ukryj poza zasięgiem]
	89,055	Świecie nad Wisłą – Złotów (240)

Stan linii « Pokaż/ukryj
	ruch pasażerski i towarowy
	ruch towarowy i pasażerski sezonowy
	ruch towarowy i pasażerski weekendowy
	ruch towarowy i turystyczny
	ruch pasażerski
	ruch towarowy
	ruch pasażerski sezonowy
	ruch pasażerski weekendowy
	ruch turystyczny
	ruch drezynowy
	nieczynna
	nieprzejezdna
	rozebrana, zmienione przeznaczenie
	rozebrana
	w budowie/nie ukończona
	projektowana/nie zrealizowana
	linia wielotorowa
\|	linia zelektryfikowana
Nazwa	punkt czynny
Nazwa	punkt nieczynny
Nazwa	punkt zlikwidowany
	węzeł lub odejście torów
	galeria

Stacje w pobliżu
Dorotowo (woj. kujawsko-pomorskie)	7,52 km
Zakrzewska Kolonia (woj. kujawsko-pomorskie)	9,99 km
Runowo Krajeńskie (woj. kujawsko-pomorskie)	11,60 km
Trzeboń (woj. wielkopolskie)	14,11 km
Fanianowo (woj. kujawsko-pomorskie)	14,84 km
Kujan (woj. wielkopolskie)	14,86 km

Jeżeli masz jakieś materiały, które powinny Twoim zdaniem znaleźć się na tej stronie - wyślij je do nas.
Uzupełnij dane | Napisz email do redakcji | Jak dodać nowe zdjęcia?

Ogólnopolska Baza Kolejowa

Sypniewo

Komentarze: ⇵

Trwa zapis, proszę czekać...