Ogólnopolska Baza Kolejowa

[pokaż/ukryj starsze ⇅]

#1 wasiukibic (2020-10-04 00:02:47)

Mimo soboty, niemalże wszystkie czynne mijanki zajęte, niektóre (Twardogóra) nawet przez 2 składy.

Nadawca:


#2 Mateusz (2021-03-02 13:21:26)

Ta linia jest ultra przeładowana, dobrze myślę że jest to z racji ruchu kamiennego wasiu??!!

Nadawca:


#3 (odp. na #2) wasiukibic (2021-03-02 13:59:59)

Zapewne są to transporty kamienia budowlanego do Centralnej i Wschodniej Polski z Sudetów (tak mniemam z uwagi na składy złożone z Talbotów i Eaosów - na pakę im nie patrzyłem), do tego kilka pociągów zestawionych z beczek i kontenerów. Wydaję mi się, że jeden skład można liczyć na pół godziny, max godzinę. Dlatego też są naciski ze strony przewoźników towarowych na remont i elektryfikację odcinka Oleśnica - Kępno, a najlepiej, jakby powstał cały ciąg, uzupełniony o odcinek Wieluń - Bełchatów.

Nadawca:


#4 (odp. na #3) Mateusz Kiszka (2021-03-02 20:24:20)

No to się wcale wasiu nie dziwię, gdyż jeden tor tylko tam jest, grunt że z mijankami, a i jeszcze sporo pasażerskich...

Nadawca:


#5 R. (2021-05-03 00:11:13)

Ten jeden tor to wielkie nieporozumienie. Oprócz towarowych, jeżdżą po nim również Regio na odcinku Ostrów - Wrocław oraz IC relacji Warszawa - Wrocław. Niestety z mojego rozeznania wynika, że nie ma szans na drugi tor, co jest podobno wynika z niekorzystnego charakteru terenu. (Trzeba by zbudować drugi nasyp i zapewne wyciąć sporo drzew).

Nadawca:


#6 (odp. na #5) wasiukibic (2021-05-03 00:21:07)

Powód jest raczej inny - w końcu któryś z szumnych planów w miarę prostego połączenia Warszawy z Wrocławiem zostanie pewnie zrealizowany. Czy to będzie "Szprycha" do CPK, czy "Igrek", czy też przez Wieluń i Bełchatów - spowoduje to, że linia 355 straci swoja obecną rangą, pozostając ino dla ruchu lokalnego i regionalnego.

Nadawca:


#7 113 (2021-05-03 00:39:16)

@wasiukibic: Projektom szprych CPK czy innym Igrekom nie można zaufać. To po prostu wydmuszki z mej perspektywy, które wymagają modyfikacji w planach. Wydłużenie linii kolejowej nr 24 z Bełchatowa do Wielunia ma jak najbardziej sens, gdyż zwiększy dostępność kolei dla Bełchatowa. Oczywiście na skomunikowanie Wielunia z Wrocławiem wymagana byłaby modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 181 z Kępna do Oleśnicy. Ten projekt nie miałby żadnego wpływu dla linii kolejowej nr 355 i nie spowodowałby, że stałaby się zbędna. Ta linia nadal ma spore znaczenie dla regionu i skraca czas podróży z Ostrowa Wielkopolskiego i Kalisza do Wrocławia.

Nadawca:


#8 wasiukibic (2021-07-05 10:38:22)

Odcinek Odolanów - Ostrów Wielkopolski jest w remoncie - trwa wymiana toru i budowa linii telekomunikacyjnej. Pociągi pasażerskie dojeżdżają z Wrocławia do Odolanowa, tam pasażerowie przesiadają się do autobusu. Skład po postoju (nieraz kilka godzin) wraca do Wrocławia.

Nadawca:


#9 Jan Gawlik (2021-11-11 12:16:21)

Czy odcinek Odolanów - Ostrów Wielkopolski jest nadal zamknięty?

Nadawca:


#10 Mszkl (2021-12-22 09:40:54)

Ad. #9 - NIE jest.
Do Admina - do zmiany ikony w przebiegu i kolor linii na mapie w Bazie - do zmiany. Regularny ruch pasażerski odbywa się na całej linii.

Nadawca:


• #11 Franciszek Skoczylas (2023-01-26 21:59:44)
  Od 12.03.2023 rusza "Wielka" przebudowa całego odcinka Ostrów Wielkopolski - Międzybórz Sycowski, jestem ciekaw czy po niej coś się zmieni, bo nie wydaje mi się że będzie to jakaś rewolucja :)

  Nadawca:
  

• #12 NIE-dla CPK. (2023-05-31 21:13:59)
  Linia nie jest przeładowana, w normalnych krajach duża ilość pociągów na jednotorze nie jest żadnym problemem. Tylko trzeba chcieć i umieć te pociągi przepychać. Mam nadzieję, że nigdy żadne CPK ani tym bardziej szprychy do niego nie powstaną. Tak samo jako bezsensowny XIX-wieczny pomysł budowy linii od Wieruszowa/Wielunia na Piotrków. To całkowicie bez sensu. Linia 355+14 to idealny ciąg, skupiający między Wrocławiem a Warszawą wszystkie najważniejsze miasta: Łódź, Pabianice, ZW, Sieradz, Kalisz, Ostrów, Twardogóra, Oleśnica - tutaj jedyne co można zrobić, to ewentualnie podnieść prędkości drogowe na wybranych odcinkach tak, by osobowe mogły te 130km/h pojechać, a IC 160km/h. Więcej nie potrzeba do szczęścia.

  Nadawca:
  

• #13 Podróżny (2023-08-06 16:44:31)
  ZLK Wrocław już udupił linię 281 cyfryzacją, stosując LCS w Grabownie. Teraz są zakusy na 355. Liczne niedociągnięcia, usterki, które są ukrywane. Pytam się, gdzie jest bezpieczeństwo? Chyba tylko na plakatach

  Nadawca:
  

• #14 . (2023-11-23 21:58:21)
  Odcinek od Ostrowa, do co najmniej Sośni jest wyłączony z użytkowania. W Odolanowie, Garkach, Granowcu i Sośni stoją wbite w oś toru wskaźniki D1. Na odcinku od Tarchał Wielkich do Odolanowa jest zdjęty drut (słupy stoją). Wszystkie składy towarowe udające się w kierunku Oleśnicy jeżdżą przez Krotoszyn. Cała ta sytuacja utrzymuje się już od około pół roku.

  Nadawca:
  

• #15 (odp. na #14) wasiukibic (2023-11-23 22:04:19)
  Nie no beka, dwa lata temu w remoncie odcinek Odolanów - Ostrów, terozki Międzybórz - Ostrów. Nie ma co, PLK umi w kolej.

  Nadawca:
  

• #16 Kolejorz (2024-02-18 21:59:50)
  Pocieszę was, że od czerwca kolejne zamknięcie linii 355 , rzekomo wymiana szyn Ostrów Wielkopolski - Międzybórz, także będzie ciekawie.

  Nadawca:
  

• #17 Konduktor (2024-07-27 00:19:57)
  Czy ten odcinek trasy od Ostrowa do Odolanowa jest czynny? Jak często jeżdżą tam pociągi?

  Nadawca:
  

• #18 (odp. na #17) X. Piast II Chrobry (2024-07-28 13:29:14)
  Jest czynny, jeździ tu 6 par PR+3 KW, które tu kończą bieg.

  Nadawca:
  

• #19 (odp. na #15) X. Piast II Chrobry (2024-10-04 14:36:42)
  Kolejny remont na kolei w regionie. Pochłonie prawie 70 mln złotych. Będą utrudnienia dla pasażerów.
  "W ramach inwestycji przebudowane zostaną perony na 7 stacjach i przystankach: w Topoli, Tarchałach Wielkich, Odolanowie, Garkach, Granowcu, Sośniach Ostrowskich i Pawłowie Wielkopolskim. Perony mają być wyższe, wyposażone w wiaty i ławki, a dodatkowo pojawi się na nich ekologiczne oświetlenie i nowe oznakowanie.
  Na około 30-kilometrowym odcinku trasy między Ostrowem Wlkp. i Myśliborzem Sycowskim wzmocnione zostanie podłoże i wymienione będą szyny.
  Po remoncie pociągi nadal będą jeździć z prędkością 120 km/h, ale zniwelujemy ryzyko konieczności wprowadzania ograniczeń w ruchu, ze względu na zły stan nawierzchni.
  Prace obejmą też remont 3 obiektów inżynieryjnych. Bezpieczeństwo w ruchu pociągów zwiększymy dzięki przebudowie 6 przejazdów kolejowo-drogowych."
  https://epoznan.pl/n…

  Nadawca:
  

• #20 Błażej Kopka (2024-10-04 17:41:21)
  To jest politycznie bardzo "ciekawa" informacja. Przypomnę, że teraz mamy taką sytuację, że v-ce ministrem infrastruktury odpowiedzialnym za kolej jest wychwalany w każdy możliwy sposób przez samego "Minister President Tusk" Pan Piotr Malepszak - człowiek, który wnikliwie analizuje każdą kolejową inwestycję, czy to się w ogóle opłaca, proponuje nowe rozwiązania, nowe spojrzenie na remonty, itd. Nie sądzę, żeby i ta inwestycja nie przeszła przez jego ręce. Ale przypomnę też, że od tego samego człowieka słyszymy, że Ostbahn nie będzie elektryfikowany, że z Gorzowa pojedziemy 160km/h pod drutem do Poznania przez Międzychód, a ze stacji w Patrzykowie nie korzysta praktycznie nikt. Wiadomości będące "lekkim" szokiem dla ludzi zainteresowanych koleją. A dlaczego o tym wspominam w tym temacie? Bo PKP PLK musiały się jeszcze w połowie 2023 roku tłumaczyć z sensowności tej inwestycji - bo po co naprawiać coś, co w sumie na razie działa? A komu peelka musiała się tak tłumaczyć publicznie? Ano niejakiemu Piotrowi Malepszakowi.... Ale to pewnie tylko zbieżność imienia i nazwiska ;))))

  Nadawca: